（免費(fèi)下載）CJJ 167-2012 城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范
公告
中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
公 告
第1280號
關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道 交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的公告
現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號為CJJ 167-2012，自2012年8月1日起實施。其中，第4.1.2、7.2.1、7.3.10、7.3.11、8. 6.3、16.1.7條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。
中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
2012年2月8日
前言
前 言
根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于2006年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計劃(第一批)的通知》(建標(biāo)[2006]77號)的要求，規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制了本規(guī)范。
本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語；3車輛；4感應(yīng)板；5限界；6行車組織與運(yùn)營管理；7線路；8軌道與路基；9車站建筑；10高架結(jié)構(gòu)；11地下結(jié)構(gòu)；12工程防水；13通風(fēng)、空調(diào)與采暖；14給水與排水；15供電；16通信系統(tǒng)；17信號系統(tǒng)；18綜合監(jiān)控；19火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；20環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；21自動售檢票系統(tǒng)；22門禁；23屏蔽門；24車站乘客輸送設(shè)備；25運(yùn)營控制中心；26車輛基地；27防災(zāi)；28環(huán)境保護(hù)。
本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對強(qiáng)制性條文的解釋，由廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在執(zhí)行過程中，如有意見或建議請寄送廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司(地址：廣州市環(huán)市西路204號；郵政編碼：510010)。
本規(guī)范主編單位： 廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司
本規(guī)范參編單位： 廣州市地下鐵道總公司
中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司
中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院
北京市市政工程設(shè)計研究總院
西門子(西安)信號有限公司
本規(guī)范主要起草人員：史海歐 丁建隆 劉智成 徐明杰 蔡昌俊 毛宇豐 王丹平 梁東升 靳守杰 張振生 鄧劍榮 羅文靜 賀利工 肖 鋒 熊安書 雷振宇 李鯤鵬 孫元廣 吳 嘉 彭金水 黃永波 胡 競 陳耀升 劉承東
孫增田 劉 哲 洪 瀾 周 斌 唐亞琳 韓 瑤 鐘曉鷹 張建根 倪昌 張 慶 丁靜波 余 樂 謝盛茂 孫才勤 王 建郭建平
本規(guī)范主要審查人員：焦桐善 沈景炎 申大川 周新六 許斯河 閻汝良 倪照鵬 羅湘萍 王曰凡 鄭晉麗 周 健 趙力軍 李耀宗 牛英明 婁詠梅 文龍賢 梁廣深 劉 揚(yáng) 陳鳳敏
1 總則
1.0.1 為使城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計做到以人為本、安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保、便于運(yùn)營，制定本規(guī)范。
1.0.2 本規(guī)范適用于采用直線電機(jī)非粘著驅(qū)動、車輛裝設(shè)短定子、軌道中部設(shè)置感應(yīng)板、鋼輪／鋼軌作為支撐和導(dǎo)向、列車最高速度為100km／h的新建城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)工程的設(shè)計。
1.0.3 城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)工程的設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期和遠(yuǎn)期三個階段，初期為建成通車后第3年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第25年。其運(yùn)營服務(wù)水平，初期列車運(yùn)行不應(yīng)小于12對／h，并應(yīng)與換乘線路的行車密度相適應(yīng)；遠(yuǎn)期不應(yīng)小于30對／h的要求。
1.0.4 城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞和大修而危及行車安全或?qū)\(yùn)營產(chǎn)生重大影響的其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計使用年限應(yīng)為100年。
1.0.5 修建于河流和湖泊等水域的城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)工程，當(dāng)水體有可能危及工程使用安全時，應(yīng)在位于水域的地下工程兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門或采取其他防淹措施。
1.0.6 城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB 50157及國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2 術(shù)語
2.0.1 直線電機(jī) linear motor
處在平面內(nèi)的電動機(jī)，電動機(jī)只有磁場系統(tǒng)或定子安裝在車上，另一部分則固定在軌道上。它是一種將電能轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動機(jī)械能，而不需要中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置。
直線電機(jī)可分為直線感應(yīng)電動機(jī)和直線同步電動機(jī)。
2.0.2 城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng) rail transit by linear motor
采用直線電機(jī)非粘著驅(qū)動、鋼輪／鋼軌為支撐和導(dǎo)向的車輛運(yùn)送乘客的軌道交通。
2.0.3 短定子 shorter stator
定子鐵心長度小于感應(yīng)板長度的一種直線電機(jī)。
2.0.4 感應(yīng)板reaction plate／reaction rail
直線電機(jī)安裝在軌道上的部分，由導(dǎo)電體、導(dǎo)磁體和支座組成。
2.0.5 一卡通 one card through
用于城市公共汽(電)車、軌道交通、出租車等乘行的具有儲值功能的消費(fèi)卡。
2.0.6 輪椅升降機(jī) lift for straight stairway
軌道交通車站無障礙設(shè)計的組成部分，主要為使用輪椅或行動不便者提供上、下樓梯服務(wù)的設(shè)備。
2.0.7 車輛基地 base for the vehicle
以車輛檢修和日常維修為主體，集中車輛段(停車場)、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。
3 車輛
4 感應(yīng)板
5 限界
6 行車組織與運(yùn)營管理
7 線路
8 軌道與路基
9 車站建筑
10 高架結(jié)構(gòu)
11 地下結(jié)構(gòu)
12 工程防水
13 通風(fēng)、空調(diào)與采暖
14 給水與排水
15 供電
16 通信系統(tǒng)
17 信號系統(tǒng)
18 綜合監(jiān)控
19 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
20 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
21 自動售檢票系統(tǒng)
22 門禁
23 屏蔽門
24 車站乘客輸送設(shè)備
25 運(yùn)營控制中心
26 車輛基地
27 防災(zāi)
28 環(huán)境保護(hù)
附錄A 曲線地段設(shè)備限界計算方法
A.0.1 曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上加寬。
A.0.2 曲線地段設(shè)備限界應(yīng)按平面曲線幾何偏移量、過超高或欠超高引起的設(shè)備限界加寬量、曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的設(shè)備限界加寬量計算確定。
A.0.3 平面曲線(或豎曲線)上車體幾何偏移量應(yīng)按表A.0.3確定。
A.0.4 過超高或欠超高引起的限界加寬量應(yīng)按表A.0.4確定。
A.0.5 曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起車體及轉(zhuǎn)向架設(shè)備限界加寬量應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 曲線外側(cè)：
整體道床 △ X ca ＝△ S a +△ d e +△ w +△ q (A.0.5 - 1)
碎石道床 △ X ca ＝1000000／ R +△ S a +△ d e +△ w +△ q (A.0. 5 - 2)
式中：△ Sa --曲線軌距加寬外軌分量及外軌磨耗量(mm)；
R ≥800m， △Sa ＝3mm；
800m＞ R ＞110m， △ S a ＝3+300／R(mm)；
△ d e --鋼軌橫向彈性變形量，曲線與直線差值(mm)取1.4mm；
△ w --車輛二系彈簧的橫向位移，在曲線與直線的差值取15mm；
△ q --車輛一系彈簧的橫向位移，在曲線與直線的差值取4mm。
2 曲線內(nèi)側(cè)：
整體道床 △ X ci ＝ △ S i + △ d e +△ w +△ q (A.0.5 - 3)
碎石道床 △ X ci ＝△ S i +1000000／ R (A.0.5 - 4)
式中：△ S i --曲線軌距加寬內(nèi)軌分量及內(nèi)軌磨耗量(mm)；
R ≥800m，△ S i ＝0；
800m> R >110m，△ S i ＝300／ R (mm)；
△ d e --鋼軌橫向彈性變形量，曲線與直線差值(mm)取1 . 4mm；
△ w --車輛二系彈簧的橫向位移，在曲線與直線的差值取15mm；
△ q --車輛一系彈簧的橫向位移，在曲線與直線的差值取4mm。
A.0.6 設(shè)備限界加寬量總和應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 車體橫向加寬和過超高(或欠超高)偏移方向相同時：
1)曲線外側(cè) △ X a ＝ T a +△ X Qa +△ X ca (A.0.6 - 1)
2)曲線內(nèi)側(cè) △ X i ＝ T i +△ X Qi +△ X ci (A.0.6 - 2)
式中： T a --曲線外側(cè)上車體幾何偏移量；
△ X Qa --過超高橫向加寬量；
△ X ca --曲線外側(cè)車體及轉(zhuǎn)向架設(shè)備限界加寬量；
T i --曲線內(nèi)側(cè)上車體幾何偏移量；
△ X Qi --欠超高橫向加寬量；
△ X ci --曲線內(nèi)側(cè)車體及轉(zhuǎn)向架設(shè)備限界加寬量。
2 車體橫向加寬和過超高(或欠超高)偏移方向相反時應(yīng)符合下列規(guī)定：
1)曲線外側(cè) △ X a ＝ T a -△ XQ a +△ X ca (A.0.6 - 3)
2)曲線內(nèi)側(cè) △ X i ＝ T i -△ XQ i +△ X ci (A.0.6 - 4)
式中： T a --曲線外側(cè)上車體幾何偏移量；
△ X Qa --過超高橫向加寬量；
△ X ca --曲線外側(cè)車體及轉(zhuǎn)向架設(shè)備限界加寬量；
T i --曲線內(nèi)側(cè)上車體幾何偏移量；
△ X Qi --欠超高橫向加寬量；
△ X ci --曲線內(nèi)側(cè)車體及轉(zhuǎn)向架設(shè)備限界加寬量。
A.0.7 直線地段設(shè)備限界各點(diǎn)坐標(biāo)值應(yīng)加上△Xa(△Xi)值后，形成曲線地段設(shè)備限界。
附錄B LB 型車限界圖
B.0.1 隧道內(nèi)直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界與坐標(biāo)值(圖B.0.1)應(yīng)符合表B.0.1-1 ～ 表且B.0.1-3的規(guī)定。
B.0.2高架或地面直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界與坐標(biāo)值（圖B.0.2）應(yīng)符合表B.0.2-1~B.0.2-3的規(guī)定。
附錄C LB型車隧道內(nèi)建筑限界圖
C.0.1 車站直線地段矩形隧道建筑限界見圖C.0.1。
C.0.2 區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界見C.0.2。
C.0.3 區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界見圖C.0.3。
C.0.4 區(qū)間直線地段圓形隧道建筑限界見圖C.0.4。
附錄D LB型車高架區(qū)間建筑限界圖
附錄D LB型車高架區(qū)間建筑限界圖
