（免費下載）GB 50388-2016 煤礦井下機車車輛運輸信號設計規(guī)范
公告
住房城鄉(xiāng)建設部關于發(fā)布國家標準《煤礦井下機車車輛運輸信號設計規(guī)范》的公告
現(xiàn)批準《煤礦井下機車車輛運輸信號設計規(guī)范》為國家標準，編號為GB50388-2016.自2017年4月1日起實施。其中，第3.0.5、5.3.10、6.0.3(1)、7.0.4、10.0.6條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。原國家標準《煤礦井下機車運輸信號設計規(guī)范》GB50388-2006同時廢止。
本規(guī)范由我部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發(fā)行。
中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部
2016年8月18日
前言
前言
根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設部《關于印發(fā)2013年工程建設標準規(guī)范制訂修訂計劃的通知》(建標〔2013〕6號）的要求，本規(guī)范由中國煤炭建設協(xié)會勘察設計委員會和合肥工大高科信息科技股份有限公司會同有關單位，在對原國家標準《煤礦井下機車運輸信號設計規(guī)范》GB50388-2006進行修訂的基礎上編制完成。
本規(guī)范在修訂過程中，修訂組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真分析、總結(jié)和吸取了近年來國內(nèi)外煤礦井下運輸信號系統(tǒng)發(fā)展的新技術、新工藝、新的科研成果以及實踐經(jīng)驗，并注意了與相關標準的銜接。經(jīng)廣泛征求意見，反復修改，最后審查定稿。
本規(guī)范共分12章和3個附錄，主要內(nèi)容包括：總則，術語，基本規(guī)定，運輸信號系統(tǒng)分類與設計原則，區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設計，信號機，道岔與轉(zhuǎn)轍裝置，車位傳感器與無線收發(fā)信裝置，聯(lián)鎖設備與測控分站，顯示裝置與控制臺，電源與線纜，調(diào)度中心站等。
本次修訂的主要技術內(nèi)容是：增加無軌膠輪車運輸信號設計的內(nèi)容，將單軌吊車運輸信號設計納入本規(guī)范。增加區(qū)段設計、聯(lián)鎖設計的基本規(guī)定。增加對聯(lián)鎖設備與測控分站的規(guī)定。增加運輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖關系表的設計內(nèi)容。對原國家標準《煤礦井下機車運輸信號設計規(guī)范》GB50388-2006中的主要技術內(nèi)容進行了補充、完善和必要的修改。
本規(guī)范中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。
本規(guī)范由住房城鄉(xiāng)建設部負責管理和對強制性條文的解釋，中國煤炭建設協(xié)會負責日常管理工作，合肥工大高科信息科技股份有限公司負責具體技術內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送合肥工大高科信息科技股份有限公司（地址：合肥市高新區(qū)習友路1682號；郵政編碼：230088)，以便今后修訂時參考。本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：
主編單位：中國煤炭建設協(xié)會勘察設計委員會
合肥工大高科信息科技股份有限公司
參編單位：中煤科工集團北京華宇工程有限公司
北京圓之翰工程技術有限公司
煤炭工業(yè)合肥設計研究院
中煤科工集團南京設計研究院有限公司
中煤科工集團常州研究院有限公司
中煤科工集團沈陽設計研究院有限公司
主要起草人:魏臻 陸陽 沈涓 曹雪松 劉延杰 許中 程運安 胡騰蛟宋徽寧 胡慶新 徐島軍 吳興崗 李謙 鮑紅杰
主要審查人:曾濤 劉建華 何增利 賈祥芝 向運平 方崇全 周孟穎 郭成慧
1 總則
1.1.1為在煤礦井下機車車輛運輸信號設計中貫徹國家的法律法規(guī)，做到安全可靠、經(jīng)濟合理、技術先進、維護管理方便，制定本規(guī)范。
1.1.2本規(guī)范適用于新建、改建、擴建煤礦井下自身具備動力的軌道機車、單軌吊牽引車（以下簡稱“單軌吊車”）和無軌膠輪車等運輸信號系統(tǒng)的設計。
1.1.3煤礦井下機車車輛運輸信號設計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。
2 術語
2.0.1機車車輛煤礦井下運輸中，自身具備動力的軌道機車、單軌吊車、無軌膠輪車及所牽引的礦車、人車、材料車等組成的各類車組的總稱。
2.0.2運輸信號
煤礦井下運輸中指示機車車輛運行及作業(yè)、有關行車人員必須嚴格執(zhí)行的命令。簡稱信號。
2.0.3運輸信號系統(tǒng)
由信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、聯(lián)鎖運算裝置、顯示和操作設備、傳輸設谷、電源設備、線纜及其相關軟件等構(gòu)成的，用于提示、指揮機車車輛按照一定的規(guī)則安全運行的系統(tǒng)。
2.0.4運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)
系統(tǒng)采用先進技術與設備對煤礦井下機車車輛運輸線路的全部、大部或井底車場進行監(jiān)測與控制。系統(tǒng)設調(diào)度員，取消扳道員，具有行車調(diào)度功能，聯(lián)鎖閉塞關系完善，設備操作自動化程度高。簡稱監(jiān)控系統(tǒng)。
2.0.5運輸信號局部控制系統(tǒng)
系統(tǒng)對局部線路、分岔點、交叉路口或采區(qū)車場進行控制，信號與道岔之間、信號與信號之間有基本聯(lián)鎖關系。簡稱局控系統(tǒng)。
2.0.6運輸信號簡易控制系統(tǒng)
系統(tǒng)中信號機由人工通過簡易控制臺操作控制，道岔用人工就地控制或從簡易控制臺操作控制，沒有聯(lián)鎖功能。簡稱簡控系統(tǒng)。
2.0.7運輸線路
機車車輛運行及作業(yè)所經(jīng)過的路徑。在軌道運輸系統(tǒng)中指軌道線路，在無軌膠輪車運輸系統(tǒng)中指運輸巷道。簡稱線路。
2.0.8混合運輸
軌道機車、單軌吊車和無軌膠輪車等不同種類的機車車輛，在運輸線路中存在兩者或三者共用區(qū)段的運輸方式。
2.0.9區(qū)段
進路上預定的、用于劃分機車車輛占用位置的若干小段。
2.0.10區(qū)間
指車場及分岔點、交叉路口之間的線路。
2.0.11錯車區(qū)
用于無軌膠輪車安全錯車、調(diào)頭、避讓的指定區(qū)域，包括錯車場、錯車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室、十字路口或丁字路口等空間較大的區(qū)域。
2.0.12錯車區(qū)段與行車區(qū)段
線路上用于錯車作業(yè)的區(qū)段稱為錯車區(qū)段；用于行車作業(yè)的區(qū)段稱為行車區(qū)段。
2.0.13進路
機車車輛由預定的一點運行到另一點所經(jīng)過的全部行程的路徑，由若干區(qū)段組成，包括基本進路和長進路?；具M路不能再進行劃分，長進路是由兩條及以上基本進路組成的連續(xù)路徑。基本進路簡稱進路。
2.0.14敵對進路
根據(jù)運輸線路和信號設備配置能夠同時建立，但信號開放后會危及行車安全的任何兩條或多條進路，或根據(jù)設計需要不允許同時建立的兩條或者多條進路。
2.0.15敵對信號
防護敵對進路的信號。
2.0.16信號常閉模式
當進路中無車且進路未經(jīng)辦理時，進路防護信號的常態(tài)為關閉信號。簡稱常閉模式。
2.0.17信號常開模式
當進路中無車時，進路防護信號的常態(tài)為開放信號。簡稱常開模式。常開模式不需進路辦理。
2.0.18信號循環(huán)模式
當進路中無車時，進路防護信號的常態(tài)按照預先設定的順序和時間間隔，在開放信號、關閉信號之間循環(huán)切換。簡稱循環(huán)模式。循環(huán)模式不需人工進路辦理。
2.0.19聯(lián)鎖
通過技術方法使車位、道岔、區(qū)段、進路和信號等按照一定程序，并且滿足一定條件才能動作或建立起來的聯(lián)系關系。
2.0.20聯(lián)鎖關系表
表明運輸信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖關系的表格。
2.0.21鎖閉
為實現(xiàn)聯(lián)鎖關系而將設備或裝置限制于一定狀態(tài)的技術措施。
2.0.22進路辦理
為了生成進路及聯(lián)鎖命令，由操作員進行的人工操作或經(jīng)聯(lián)鎖程序的運算自動發(fā)出的指令。
2.0.23進路鎖閉
使敵對進路信號不能開放的鎖閉。對于軌道運輸信號系統(tǒng)還包括將道岔和有關防護道岔限制于規(guī)定位置。
2.0.24進路解鎖
解除進路鎖閉。
2.0.25進路一次解鎖
同一時間解除整個進路的鎖閉。
2.0.26進路分段解鎖
當機車車輛逐次通過進路上預定部分的區(qū)段后，逐段解除該部分進路的鎖閉。
2.0.27閉塞
用運輸信號保證機車車輛按空間間隔運行的技術方法。
2.0.28顯示距離
從機車車輛上以目力能夠連續(xù)清楚地辨認信號顯示的直線距離。
2.0.29信號機前方
信號機顯水信號的方向，也可稱為信號機外方。
2.0.30信號機后方
信號機不顯示信號的一面，防護著線路上機車車輛的方向。也可稱為信號機內(nèi)方。
2.0.31冒進信號
信號關閉時，機車車輛誤進入信號機后方的情況。
2.0.32主體信號機
直接防護進路，具有保證進路行車安全作用的信號機。簡稱信號機。
2.0.33預告信號機
因受地形、地物、作業(yè)方式等影響，用于預先告知主體信號機信號顯示狀態(tài)的信號機。
2.0.34車位傳感器
用于檢測機車車輛位置的傳感裝置，包括計軸器、輔助導線發(fā)送器、軌道電路等。機車車輛位置簡稱車位。
2.0.35無線收發(fā)信裝置
采用無線傳輸方式接收和發(fā)送機車車輛相關信息的設備，包括RFID讀卡器、識別卡、收信機、發(fā)信機等。只具有單方向信息傳輸功能的設備可稱為無線收信裝置或無線發(fā)信裝置。
2.0.36電控道岔
采用電子電路控制接口，能實現(xiàn)遠端控制的道岔。包括電動轉(zhuǎn)轍裝置控制的電動道岔、帶有電子控制器的氣動道岔和液動道岔等。
2.0.37單操道岔
通過控制臺人工操作，對某一臺電控道岔進行單獨控制。
2.0.38聯(lián)鎖控制道岔
由聯(lián)鎖設備依據(jù)聯(lián)鎖運算情況，自動對某一臺電控道岔進行控制。
2.0.39道岔四開
因夾石、道岔不密貼等原因，道岔在規(guī)定的轉(zhuǎn)換時間后既不在定位，也不在反位的情況。
2.0.40測控分站
運輸信號系統(tǒng)中用于運輸線路現(xiàn)場，對各類測控信號設備進行監(jiān)測與控制，并能通過現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)、無線等傳輸接口與地面調(diào)度中心站實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交互的設備。
3 基本規(guī)定
3.0.1煤礦井下機車車輛運輸信號設計應保證行車安全，提高運輸效率，改善勞動條件。3.0.2煤礦井下機車車輛運輸信號設計應根據(jù)井下運輸方式、運輸系統(tǒng)、運輸管理、環(huán)境條件和技術經(jīng)濟比較等因素，合理采用不同類型、不同層次的運輸信號系統(tǒng)、技術和裝備。
3.0.3煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)改建、擴建工程，應合理利用原有的信號設備、器材和硐室。
3.0.4煤礦井下機車車輛運輸信號設計時，應與運輸大巷、采區(qū)裝載點、翻車機、推車機、卸載坑、井底煤倉、人員乘車場、井下調(diào)度通信及井筒信號等有關環(huán)節(jié)合理銜接。
3.0.5煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)和電路設計應滿足故障導向安全的要求，不得危及行車安全。
3.0.6煤礦井下同一水平、車場或線路采用軌道機車、單軌吊車或無軌膠輪車等多種類型機車車輛混合運輸時，運輸信號設計應兼顧不同機車車輛運輸?shù)男枰吞攸c，保證混合運輸?shù)陌踩?br />3.0.7納入安全標志管理的煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)、設備和線纜必須獲得煤礦礦用產(chǎn)品安全標志“MA”認證。
4 運輸信號系統(tǒng)分類與設計原則
5 區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設計
6 信號機
6.0.1運輸線路在下列地點應設置信號機：1運輸信號系統(tǒng)控制范圍出入口處。
2車場出入口處。
3裝車線、卸載線、入車線、調(diào)車線、存車線的出入口處。
4線路主要分岔點、交叉路口等處。
5其他需要防護的地點。
6.0.2信號機應采用色燈信號機，并應符合下列規(guī)定：
1主體信號機宜采用紅、綠雙色顯示，或紅、黃、綠三色顯示，預告信號機宜采用黃、綠雙色顯示。
2不得使用白燈。
3同一礦井信號顯示的意義應一致。
6.0.3信號機燈光顯示意義必須符合下列規(guī)定：
1紅色燈光必須用于表示關閉信號；當信號機出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時，應為關閉信號。關閉信號時，嚴禁機車車輛進入該信號機或停車線后方；嚴禁用紅色閃光或其他紅色動態(tài)發(fā)光的形式作為開放信號。
2綠色燈光應用于表示正常開放信號，黃色燈光可用于表示謹慎開放信號。正常開放信號時，機車車輛可以正常速度運行進入信號機或停車線后方;謹慎開放信號時，機車車輛應減速謹慎運行進入信號機或停車線后方?？刹捎镁G色閃光、黃色閃光或其他動態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同進路。
3黃色燈光可用于表示注意信號，可采用黃色、黃色閃光或其他動態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同注意內(nèi)容。
4信號機的不同發(fā)光形式應能明確辨識，同一種燈光顏色的一種發(fā)光形式宜只表示一種顯示意義。
5指示方向時，可采用帶有箭頭的燈光指示。
6信號機顯示不同燈光時，可同時輔助聲音提示。
6.0.4信號機宜安裝在巷道上部燈光顯示不受影響的地方；在巷道內(nèi)，當右側(cè)行車時宜安裝于右側(cè)，當左側(cè)行車時宜安裝于左側(cè)。
6.0.5信號機的顯示距離應大于200m。對車場等場所的發(fā)車信號機，在保證行車安全前提下，可不受此限。當信號顯示距離因彎道及其他因素影響行車安全時，應設置預告信號機。
6.0.6預告信號機當其主體信號機關閉信號時，應自動轉(zhuǎn)為注意信號。當預告信號機出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時，應視為注意信號。
6.0.7信號機安裝位置應符合下列規(guī)定：
1軌道運輸信號系統(tǒng)中，信號機至順向道岔警沖標的距離不應小于2m。
2軌道運輸信號系統(tǒng)中，信號機至逆向道岔岔尖的距離不應小于2m。
3無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，交叉路口作為行車區(qū)段時應在運行方向入口處設置信號機，入口處信號機至路口的距離不宜小于2m。
4無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，交叉路口作為錯車區(qū)段時應在運行方向出口處設置信號機，出口處信號機至路口的距離不宜小于1m，并應易于觀察。有避讓、轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭作業(yè)時，可在運行方向的入口處設置停車線或信號機。
7 道岔與轉(zhuǎn)轍裝置
7.0.1道岔控制方式選擇應符合下列規(guī)定：1經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運行方向的道岔，應采用電控道岔。
2逆岔尖只有一個運行方向的道岔，宜采用彈簧道岔。
3不經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運行方向的道岔，可采用手動道岔。
4在運輸繁忙的主要干線上的道岔，當重車運行方向為逆岔尖方向，采用手動道岔或彈簧道岔不能保證行車安全或不能滿足行車組織要求時，應采用電控道岔。
7.0.2監(jiān)控系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔，應具有聯(lián)鎖控制道岔和單操道岔兩種方式。單操道岔方式應只在檢修或特殊情況下使用。
7.0.3當采用單操道岔或現(xiàn)場手動操作道岔時，應設有系統(tǒng)閉鎖條件。
7.0.4系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔的表示信息應能準確反映道岔位置和密貼狀態(tài)。
7.0.5軌道機車運輸信號系統(tǒng)道岔與轉(zhuǎn)轍裝置選擇應符合下列規(guī)定：
1電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應具備擠岔功能。當發(fā)生擠岔時，系統(tǒng)應發(fā)出報警信號，不得將擠岔作為正常運行方式。
2電控道岔的尖軌與基本軌應密貼。當電控道岔的尖軌與基本軌間隙達到或超過4mm時，系統(tǒng)應發(fā)出報警信號。
3電控道岔不能扳到預定位置時，應能返回原位，系統(tǒng)應發(fā)出報警信號。
4 電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應滿足各種軌型對拉力及密貼側(cè)壓力的要求，行程應在 80mm 140mm 之間可調(diào)。
5電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜能用搖把直接扳動道岔，當用搖把扳動時，應能自動切斷控制電路。
6電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜采用角鋼安裝方式，周圍空間應滿足檢修的要求。
7.0.6單軌吊車的軌道道岔扳到預定位置后，應用鎖定銷將道岔位置鎖定。
7.0.7井下巷道寬度不滿足轉(zhuǎn)轍裝置的安裝需求時，應在井下設置專用的安裝壁龕，并應滿足設備安裝與維護的空間要求。
8 車位傳感器與無線收發(fā)信裝置
8.0.1車位傳感器的選型應能適應井下的環(huán)境條件，安全可靠,并應滿足不同運輸系統(tǒng)的應用要求。8.0.2區(qū)段內(nèi)應設置檢測機車車輛位置的車位傳感器，車位傳感器的設置應滿足進路詢問、信號轉(zhuǎn)換、區(qū)段占用、區(qū)段出清、道岔轉(zhuǎn)換、進路解鎖等不同功能的要求。
8.0.3當一個車位傳感器起多種作用時，在任何情況下均應明確區(qū)別其作用，不應危及行車安全，并應滿足通過能力的要求。
8.0.4信號機或停車線前方宜設置進路詢問傳感器，詢問傳感器的位置應符合下列規(guī)定：
1應滿足及時提示人工辦理或自動辦理進路并開放信號的要求。
2系統(tǒng)控制范圍入口處、區(qū)間入口處、車場入口處的詢問傳感器，在線路條件允許的情況下，宜安裝在相應信號機或停車線前方不小于80m處。
3應滿足因人工進路解鎖或常開模式下被敵對進路鎖閉等原因?qū)е峦蝗魂P閉信號時，以正常速度運行的機車車輛能在信號機或停車線前方及時停車的要求。
8.0.5信號機或者停車線后方應設置信號轉(zhuǎn)換傳感器，并應滿足機車車輛進入信號機或停車線后方之后及時關閉信號的要求。
8.0.6區(qū)段應設置不同運行方向的區(qū)段占用和區(qū)段出清傳感器。區(qū)段占用傳感器的位置應滿足機車車輛進入?yún)^(qū)段時及時占用該區(qū)段的要求，區(qū)段出清傳感器的位置應滿足機車車輛全部出清區(qū)段后才能解除該區(qū)段占用的要求。
8.0.7進路應設置進路解鎖傳感器。進路解鎖傳感器的位置應能滿足進路一次解鎖或分段解鎖的要求。
8.0.8軌道運輸信號系統(tǒng)的車位傳感器應符合下列規(guī)定：
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測誤差不應大于5m。
2在雙向運行的軌道線路上，應能根據(jù)車位傳感器的檢測信息區(qū)分機車車輛的運行方向。
3信號轉(zhuǎn)換傳感器至相應信號機的距離不應大于5m。
4道岔區(qū)段的車位傳感器至順向道岔警沖標、逆向道岔岔尖的距離不應小于2m，并應保證行車安全。
5在調(diào)頭作業(yè)中，根據(jù)需要可設置道岔轉(zhuǎn)換傳感器。道岔轉(zhuǎn)換傳感器的位置應滿足機車車輛全部出清道岔后及時轉(zhuǎn)換道岔的要求。
8.0.9無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的車位傳感器應符合下列規(guī)定:
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測誤差不應大于15m。
2不同區(qū)段的車位傳感器檢測范圍不宜重疊，不應因車位誤判危及行車安全。
3信號轉(zhuǎn)換傳感器至相應信號機或停車線的距離不應大于15m。
4錯車區(qū)段應至少設置一個區(qū)段占用傳感器，錯車區(qū)段內(nèi)所有區(qū)段占用傳感器的檢測范圍應覆蓋整個錯車區(qū)段。
5常開模式下，有敵對進路的信號機或停車線前方應設置詢問傳感器，該詢問傳感器的位置應滿足機車車輛進入信號機或停車線后方之前及時關閉敵對信號并鎖閉敵對進路的要求。
8.0.10無線收發(fā)信裝置宜用于接收或發(fā)送車號、車類、發(fā)車、左行、右行等信息。在保證車位檢測誤差等車位傳感器檢測要求前提下，可采用無線收發(fā)信裝置代替車位傳感器。
8.0.11無線收發(fā)信裝置宜符合下列規(guī)定：
1用于系統(tǒng)入口車號檢測時，在線路條件允許情況下，宜安裝在運輸信號系統(tǒng)控制范圍入口處的信號機或停車線前方不小于80m處。
2 用于發(fā)車車號檢測時，宜安裝在裝載線、卸載線、入車線、存車線等出口處的信號機或停車線前方 10m 15m 處。
3 用于運行方向請求檢測時，宜安裝在運輸線路的分岔點、交叉路口等處的信號機或停車線前方 10m 15m 處。
8.0.12無軌膠輪車運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)應具有車號檢測功能，軌道運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)宜具有車號檢測功能。
9 聯(lián)鎖設備與測控分站
9.0.1運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)和局控系統(tǒng)宜采用計算機聯(lián)鎖設備。9.0.2運輸信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖設備和測控分站應采用高可靠性硬件。當采用計算機聯(lián)鎖設備時，應選用工業(yè)級產(chǎn)品，并應具有備份配置。
9.0.3計算機聯(lián)鎖設備應具有數(shù)據(jù)存儲能力，并應能存儲不少于90d的系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)。
9.0.4監(jiān)控系統(tǒng)應具備與礦調(diào)度中心進行信息交換的硬件和軟件接口，并應設置專用數(shù)據(jù)服務器實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。計算機聯(lián)鎖設備應通過專用傳輸線路向數(shù)據(jù)服務器傳輸數(shù)據(jù)。
9.0.5計算機聯(lián)鎖設備應設置操作權限。
9.0.6監(jiān)控系統(tǒng)應具有歷史信息查詢和重演功能，宜具有運輸調(diào)度管理功能。
9.0.7監(jiān)控系統(tǒng)的計算機聯(lián)鎖設備宜設置在地面。
9.0.8計算機聯(lián)鎖設備宜具備以太網(wǎng)傳輸接口和串行傳輸接口。
9.0.9監(jiān)控系統(tǒng)應在運輸線路現(xiàn)場設置測控分站，測控分站數(shù)量和位置應根據(jù)系統(tǒng)最大控制范圍、供電設備容量、信號設備設置數(shù)量及分布、測控分站接入信號設備容量、最大傳輸距離、施工便利程度等因素確定。
9.0.10測控分站的軟硬件宜采用具有高可靠性的嵌入式系統(tǒng)設計；測控分站之間以及測控分站與聯(lián)鎖設備之間宜采用現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)等可靠的有線傳輸技術。
9.0.11測控分站宜具有檢測與控制數(shù)據(jù)的存儲和上傳功能，在保證行車安全的前提下，可具有局部信號設備的聯(lián)鎖控制功能。
9.0.12測控分站所連接的信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、收信
機等信號設備的傳輸線路長度不應超過2km。
9.0.13測控分站應具備工作狀態(tài)的自檢功能，當傳輸中斷時應使所控制的信號設備導向安全的工作狀態(tài)。
9.0.14測控分站井下的安裝位置不應影響行車、行人安全，并應方便設備的維護。
10 顯示裝置與控制臺
10.0.1系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的線路、區(qū)段、信號機、停車線、道岔、車位傳感器、無線收發(fā)信裝置等應以模擬形式反映到顯示裝置上，顯示應實時、形象、清晰、簡單。顯示裝置應可靠、易維護，并宜選用先進、適用的技術和設備。10.0.2顯示裝置應包括下列顯示內(nèi)容：
1區(qū)段占用、區(qū)段空閑等狀態(tài)顯示。
2進路的辦理、建立、解鎖等狀態(tài)顯示。
3信號的開放、關閉、故障等狀態(tài)顯示。
4電控道岔的定位、反位、故障等狀態(tài)顯示。
5車位傳感器狀態(tài)顯示。
6各類事故報警顯示。
7其他顯示。
10.0.3顯示裝置宜包括下列顯示內(nèi)容：
1區(qū)段內(nèi)車號、區(qū)段內(nèi)允許車輛組數(shù)、區(qū)段內(nèi)實際車輛組數(shù)等顯示。
2控制范圍以外各區(qū)域允許進入的機車車輛組數(shù)、實際進入的機車車輛組數(shù)及車號等顯示。
10.0.4控制臺應具有實體或操作界面的控制按鈕，并應具有下列按扭功能：
1人工辦理、解鎖進路。
2人工開放、關閉信號。
3人工封鎖、解封區(qū)段。
4定位、反位單操道岔。
5解除報警。
6其他用途。
10.0.5控制臺采用實體控制按鈕時應性能可靠、壽命長，用作人工解鎖進路、人工解封區(qū)段等重要功能的按鈕應有機械閉鎖或電氣閉鎖，或者采用雙按鈕確認的操作方式。采用計算機操作界面時，應有防止誤操作的措施，人工操作的重要功能應設置操作密碼。
10.0.6發(fā)生道岔四開、擠岔、冒進信號等事故時，顯示裝置或控制臺應有聲光報警信號。
10.0.7不同類別的聲光信號應明確區(qū)分。人工切斷事故聲音報警信號后，不應影響下次報警。
11 電源與線纜
11.0.1監(jiān)控系統(tǒng)屬于二級負荷，應采用雙回路供電，其中主供電源應為專用電源。局控系統(tǒng)和簡控系統(tǒng)宜采用一路專用電源供電。11.0.2監(jiān)控系統(tǒng)地面調(diào)度中心站的計算機設備應配備在線式不間斷備用電源；在電網(wǎng)停電后，不間斷備用電源應能保證系統(tǒng)連續(xù)工作時間不小于2h。測控分站的供電電源應配備在線式不間斷備用電源，在電網(wǎng)停電后應能維持測控分站連續(xù)工作時間不小于2h。
11.0.3運輸信號系統(tǒng)設備應采取集中供電或?qū)Ｓ酶删€供電方式，不應與井下照明線路共用同一回路。
11.0.4運輸信號系統(tǒng)設備受電端的供電電壓波動范圍不宜超過額定電壓的- 15 +10% 。
11.0.5地面至井下的主干傳輸線纜宜設置兩條專用通道，互為備用，并宜沿不同路徑敷設。
11.0.6傳輸電纜、信號電纜的芯數(shù)應滿足設備的需求。主干傳輸電纜備用芯線不應少于實際使用芯線數(shù)量的50%，分支傳輸電纜的備用芯線不應少于實際使用芯線數(shù)量的30%，信號電纜的備用芯線不應少于實際使用芯線數(shù)量的10%。
11.0.7傳輸光纜的芯數(shù)應滿足傳輸設備的需求，備用芯線不宜少于實際使用芯線數(shù)量的20%。
11.0.8井下傳輸電纜、信號電纜應采用煤礦用阻燃型電纜。電纜規(guī)格應能滿足信號能量、傳輸距離、信號帶寬、抗干擾性能等方面的要求。
11.0.9線纜長度除應滿足線路敷設和設備連接外，尚應預留5 % 10% 的備用量。
11.0.10入井線纜在入井口處應設防雷電裝置，電纜的屏蔽層、金屬護層及光纜的金屬件均應良好接地。
12 調(diào)度中心站
12.0.1運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應包括調(diào)度控制室和設備室等。調(diào)度中心站宜設于地面，可單獨設置，也可與礦調(diào)度中心合并設置。12.0.2運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應根據(jù)實際需要配置顯示、控制、報警、聯(lián)鎖、傳輸、數(shù)據(jù)管理、電源等設備或裝置。
12.0.3運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應配備與礦調(diào)度中心、井下調(diào)度站及各運輸相關部門和崗位聯(lián)系的有線調(diào)度通信設備。
12.0.4運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備與井下機車車輛司機聯(lián)系、輔助行車指揮的無線調(diào)度通信設備。
12.0.5運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應能與礦調(diào)度中心實現(xiàn)網(wǎng)絡連接，并應具備實現(xiàn)礦調(diào)度中心對運輸信號系統(tǒng)遠程監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳輸接口。
12.0.6監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備向井下主要車場、分岔點、交叉路口等下達行車指令、輔助行車指揮的廣播設備。
12.0.7監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備通過井下主要車場、分岔點、交叉路口等處設置的遠程顯示屏發(fā)布行車計劃、輔助行車指揮的相關設備。
12.0.8運輸信號系統(tǒng)發(fā)生故障或檢修、停用時，行車人員應執(zhí)行調(diào)度員在調(diào)度中心站或現(xiàn)場通過無線電話、廣播及手信號等方式發(fā)出的行車指令。
12.0.9運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站面積應滿足設備布置、使用和維護的需要。地面運輸調(diào)度控制室不宜小于25㎡，設備室不宜小于15㎡。
12.0.10運輸信號系統(tǒng)可根據(jù)需要在井下設置調(diào)度站和設備硐室。
附錄A 運輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖關系表
A.0.1軌道機車運輸信號平面布置（圖A.0.1，見書后插頁1)應包括控制范圍內(nèi)信號設備布置及與信號設備有關的軌道線路布置，各車場、大巷、硐室、裝卸載站（線）、入車線、存車線及控制范圍出入口等應標注名稱。
A.0.2軌道機車運輸信號基本進路聯(lián)鎖關系應符合表A.0.2的規(guī)定。
A.0.3軌道機車運輸信號長進路聯(lián)鎖關系應符合表A.0.3的規(guī)定。
A.0.4無軌膠輪車運輸信號平面布置(圖A.0.4，見書后插頁2)應包括控制范圍內(nèi)信號設備布置及與信號設備有關的巷道布置，各大巷、錯車場、十字路口、丁字路口、錯車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室及控制范圍出入口等應標注名稱。
A.0.5無軌膠輪車運輸信號基本進路聯(lián)鎖關系應符合表A.0.5的規(guī)定。
A.0.6無軌膠輪車運輸信號循環(huán)模式聯(lián)鎖關系應符合表A.0.6的規(guī)定。
A.0.7無軌膠輪車運輸信號常開模式聯(lián)鎖關系應符合表A.0.7的規(guī)定。
附錄B 設備圖形符號
B.0.1設備圖形符號應符合表B.0.1的規(guī)定。
B.0.2電路圖和配線圖圖形符號應符合表B.0.2的規(guī)定。
B.0.3控制臺盤面圖圖形符號應符合表B.0.3的規(guī)定。
附錄C 運輸信號設計常用字符代號
附錄C 運輸信號設計常用字符代號
