（免費(fèi)下載）GB 50388-2016 煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范
公告
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》的公告
現(xiàn)批準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為GB50388-2016.自2017年4月1日起實(shí)施。其中，第3.0.5、5.3.10、6.0.3(1)、7.0.4、10.0.6條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50388-2006同時(shí)廢止。
本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)計(jì)劃出版社出版發(fā)行。
中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
2016年8月18日
前言
前言
根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)2013年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂修訂計(jì)劃的通知》(建標(biāo)〔2013〕6號(hào)）的要求，本規(guī)范由中國(guó)煤炭建設(shè)協(xié)會(huì)勘察設(shè)計(jì)委員會(huì)和合肥工大高科信息科技股份有限公司會(huì)同有關(guān)單位，在對(duì)原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50388-2006進(jìn)行修訂的基礎(chǔ)上編制完成。
本規(guī)范在修訂過(guò)程中，修訂組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真分析、總結(jié)和吸取了近年來(lái)國(guó)內(nèi)外煤礦井下運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的新技術(shù)、新工藝、新的科研成果以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并注意了與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的銜接。經(jīng)廣泛征求意見(jiàn)，反復(fù)修改，最后審查定稿。
本規(guī)范共分12章和3個(gè)附錄，主要內(nèi)容包括：總則，術(shù)語(yǔ)，基本規(guī)定，運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)分類與設(shè)計(jì)原則，區(qū)段、進(jìn)路與聯(lián)鎖設(shè)計(jì)，信號(hào)機(jī)，道岔與轉(zhuǎn)轍裝置，車位傳感器與無(wú)線收發(fā)信裝置，聯(lián)鎖設(shè)備與測(cè)控分站，顯示裝置與控制臺(tái)，電源與線纜，調(diào)度中心站等。
本次修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：增加無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，將單軌吊車運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)納入本規(guī)范。增加區(qū)段設(shè)計(jì)、聯(lián)鎖設(shè)計(jì)的基本規(guī)定。增加對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備與測(cè)控分站的規(guī)定。增加運(yùn)輸信號(hào)平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50388-2006中的主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充、完善和必要的修改。
本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
本規(guī)范由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解釋，中國(guó)煤炭建設(shè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)日常管理工作，合肥工大高科信息科技股份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過(guò)程中如有意見(jiàn)或建議，請(qǐng)寄送合肥工大高科信息科技股份有限公司（地址：合肥市高新區(qū)習(xí)友路1682號(hào)；郵政編碼：230088)，以便今后修訂時(shí)參考。本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：
主編單位：中國(guó)煤炭建設(shè)協(xié)會(huì)勘察設(shè)計(jì)委員會(huì)
合肥工大高科信息科技股份有限公司
參編單位：中煤科工集團(tuán)北京華宇工程有限公司
北京圓之翰工程技術(shù)有限公司
煤炭工業(yè)合肥設(shè)計(jì)研究院
中煤科工集團(tuán)南京設(shè)計(jì)研究院有限公司
中煤科工集團(tuán)常州研究院有限公司
中煤科工集團(tuán)沈陽(yáng)設(shè)計(jì)研究院有限公司
主要起草人:魏臻 陸陽(yáng) 沈涓 曹雪松 劉延杰 許中 程運(yùn)安 胡騰蛟宋徽寧 胡慶新 徐島軍 吳興崗 李謙 鮑紅杰
主要審查人:曾濤 劉建華 何增利 賈祥芝 向運(yùn)平 方崇全 周孟穎 郭成慧
1 總則
1.1.1為在煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)中貫徹國(guó)家的法律法規(guī)，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、維護(hù)管理方便，制定本規(guī)范。
1.1.2本規(guī)范適用于新建、改建、擴(kuò)建煤礦井下自身具備動(dòng)力的軌道機(jī)車、單軌吊牽引車（以下簡(jiǎn)稱“單軌吊車”）和無(wú)軌膠輪車等運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
1.1.3煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2 術(shù)語(yǔ)
2.0.1機(jī)車車輛煤礦井下運(yùn)輸中，自身具備動(dòng)力的軌道機(jī)車、單軌吊車、無(wú)軌膠輪車及所牽引的礦車、人車、材料車等組成的各類車組的總稱。
2.0.2運(yùn)輸信號(hào)
煤礦井下運(yùn)輸中指示機(jī)車車輛運(yùn)行及作業(yè)、有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的命令。簡(jiǎn)稱信號(hào)。
2.0.3運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)
由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、聯(lián)鎖運(yùn)算裝置、顯示和操作設(shè)備、傳輸設(shè)谷、電源設(shè)備、線纜及其相關(guān)軟件等構(gòu)成的，用于提示、指揮機(jī)車車輛按照一定的規(guī)則安全運(yùn)行的系統(tǒng)。
2.0.4運(yùn)輸信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)
系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備對(duì)煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸線路的全部、大部或井底車場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制。系統(tǒng)設(shè)調(diào)度員，取消扳道員，具有行車調(diào)度功能，聯(lián)鎖閉塞關(guān)系完善，設(shè)備操作自動(dòng)化程度高。簡(jiǎn)稱監(jiān)控系統(tǒng)。
2.0.5運(yùn)輸信號(hào)局部控制系統(tǒng)
系統(tǒng)對(duì)局部線路、分岔點(diǎn)、交叉路口或采區(qū)車場(chǎng)進(jìn)行控制，信號(hào)與道岔之間、信號(hào)與信號(hào)之間有基本聯(lián)鎖關(guān)系。簡(jiǎn)稱局控系統(tǒng)。
2.0.6運(yùn)輸信號(hào)簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)
系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)由人工通過(guò)簡(jiǎn)易控制臺(tái)操作控制，道岔用人工就地控制或從簡(jiǎn)易控制臺(tái)操作控制，沒(méi)有聯(lián)鎖功能。簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)控系統(tǒng)。
2.0.7運(yùn)輸線路
機(jī)車車輛運(yùn)行及作業(yè)所經(jīng)過(guò)的路徑。在軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中指軌道線路，在無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸系統(tǒng)中指運(yùn)輸巷道。簡(jiǎn)稱線路。
2.0.8混合運(yùn)輸
軌道機(jī)車、單軌吊車和無(wú)軌膠輪車等不同種類的機(jī)車車輛，在運(yùn)輸線路中存在兩者或三者共用區(qū)段的運(yùn)輸方式。
2.0.9區(qū)段
進(jìn)路上預(yù)定的、用于劃分機(jī)車車輛占用位置的若干小段。
2.0.10區(qū)間
指車場(chǎng)及分岔點(diǎn)、交叉路口之間的線路。
2.0.11錯(cuò)車區(qū)
用于無(wú)軌膠輪車安全錯(cuò)車、調(diào)頭、避讓的指定區(qū)域，包括錯(cuò)車場(chǎng)、錯(cuò)車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室、十字路口或丁字路口等空間較大的區(qū)域。
2.0.12錯(cuò)車區(qū)段與行車區(qū)段
線路上用于錯(cuò)車作業(yè)的區(qū)段稱為錯(cuò)車區(qū)段；用于行車作業(yè)的區(qū)段稱為行車區(qū)段。
2.0.13進(jìn)路
機(jī)車車輛由預(yù)定的一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的全部行程的路徑，由若干區(qū)段組成，包括基本進(jìn)路和長(zhǎng)進(jìn)路?；具M(jìn)路不能再進(jìn)行劃分，長(zhǎng)進(jìn)路是由兩條及以上基本進(jìn)路組成的連續(xù)路徑?；具M(jìn)路簡(jiǎn)稱進(jìn)路。
2.0.14敵對(duì)進(jìn)路
根據(jù)運(yùn)輸線路和信號(hào)設(shè)備配置能夠同時(shí)建立，但信號(hào)開(kāi)放后會(huì)危及行車安全的任何兩條或多條進(jìn)路，或根據(jù)設(shè)計(jì)需要不允許同時(shí)建立的兩條或者多條進(jìn)路。
2.0.15敵對(duì)信號(hào)
防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)。
2.0.16信號(hào)常閉模式
當(dāng)進(jìn)路中無(wú)車且進(jìn)路未經(jīng)辦理時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的常態(tài)為關(guān)閉信號(hào)。簡(jiǎn)稱常閉模式。
2.0.17信號(hào)常開(kāi)模式
當(dāng)進(jìn)路中無(wú)車時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的常態(tài)為開(kāi)放信號(hào)。簡(jiǎn)稱常開(kāi)模式。常開(kāi)模式不需進(jìn)路辦理。
2.0.18信號(hào)循環(huán)模式
當(dāng)進(jìn)路中無(wú)車時(shí)，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的常態(tài)按照預(yù)先設(shè)定的順序和時(shí)間間隔，在開(kāi)放信號(hào)、關(guān)閉信號(hào)之間循環(huán)切換。簡(jiǎn)稱循環(huán)模式。循環(huán)模式不需人工進(jìn)路辦理。
2.0.19聯(lián)鎖
通過(guò)技術(shù)方法使車位、道岔、區(qū)段、進(jìn)路和信號(hào)等按照一定程序，并且滿足一定條件才能動(dòng)作或建立起來(lái)的聯(lián)系關(guān)系。
2.0.20聯(lián)鎖關(guān)系表
表明運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系的表格。
2.0.21鎖閉
為實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將設(shè)備或裝置限制于一定狀態(tài)的技術(shù)措施。
2.0.22進(jìn)路辦理
為了生成進(jìn)路及聯(lián)鎖命令，由操作員進(jìn)行的人工操作或經(jīng)聯(lián)鎖程序的運(yùn)算自動(dòng)發(fā)出的指令。
2.0.23進(jìn)路鎖閉
使敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)不能開(kāi)放的鎖閉。對(duì)于軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)還包括將道岔和有關(guān)防護(hù)道岔限制于規(guī)定位置。
2.0.24進(jìn)路解鎖
解除進(jìn)路鎖閉。
2.0.25進(jìn)路一次解鎖
同一時(shí)間解除整個(gè)進(jìn)路的鎖閉。
2.0.26進(jìn)路分段解鎖
當(dāng)機(jī)車車輛逐次通過(guò)進(jìn)路上預(yù)定部分的區(qū)段后，逐段解除該部分進(jìn)路的鎖閉。
2.0.27閉塞
用運(yùn)輸信號(hào)保證機(jī)車車輛按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。
2.0.28顯示距離
從機(jī)車車輛上以目力能夠連續(xù)清楚地辨認(rèn)信號(hào)顯示的直線距離。
2.0.29信號(hào)機(jī)前方
信號(hào)機(jī)顯水信號(hào)的方向，也可稱為信號(hào)機(jī)外方。
2.0.30信號(hào)機(jī)后方
信號(hào)機(jī)不顯示信號(hào)的一面，防護(hù)著線路上機(jī)車車輛的方向。也可稱為信號(hào)機(jī)內(nèi)方。
2.0.31冒進(jìn)信號(hào)
信號(hào)關(guān)閉時(shí)，機(jī)車車輛誤進(jìn)入信號(hào)機(jī)后方的情況。
2.0.32主體信號(hào)機(jī)
直接防護(hù)進(jìn)路，具有保證進(jìn)路行車安全作用的信號(hào)機(jī)。簡(jiǎn)稱信號(hào)機(jī)。
2.0.33預(yù)告信號(hào)機(jī)
因受地形、地物、作業(yè)方式等影響，用于預(yù)先告知主體信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示狀態(tài)的信號(hào)機(jī)。
2.0.34車位傳感器
用于檢測(cè)機(jī)車車輛位置的傳感裝置，包括計(jì)軸器、輔助導(dǎo)線發(fā)送器、軌道電路等。機(jī)車車輛位置簡(jiǎn)稱車位。
2.0.35無(wú)線收發(fā)信裝置
采用無(wú)線傳輸方式接收和發(fā)送機(jī)車車輛相關(guān)信息的設(shè)備，包括RFID讀卡器、識(shí)別卡、收信機(jī)、發(fā)信機(jī)等。只具有單方向信息傳輸功能的設(shè)備可稱為無(wú)線收信裝置或無(wú)線發(fā)信裝置。
2.0.36電控道岔
采用電子電路控制接口，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端控制的道岔。包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍裝置控制的電動(dòng)道岔、帶有電子控制器的氣動(dòng)道岔和液動(dòng)道岔等。
2.0.37單操道岔
通過(guò)控制臺(tái)人工操作，對(duì)某一臺(tái)電控道岔進(jìn)行單獨(dú)控制。
2.0.38聯(lián)鎖控制道岔
由聯(lián)鎖設(shè)備依據(jù)聯(lián)鎖運(yùn)算情況，自動(dòng)對(duì)某一臺(tái)電控道岔進(jìn)行控制。
2.0.39道岔四開(kāi)
因夾石、道岔不密貼等原因，道岔在規(guī)定的轉(zhuǎn)換時(shí)間后既不在定位，也不在反位的情況。
2.0.40測(cè)控分站
運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中用于運(yùn)輸線路現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各類測(cè)控信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，并能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線、以太網(wǎng)、無(wú)線等傳輸接口與地面調(diào)度中心站實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互的設(shè)備。
3 基本規(guī)定
3.0.1煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件。3.0.2煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)井下運(yùn)輸方式、運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸管理、環(huán)境條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較等因素，合理采用不同類型、不同層次的運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)、技術(shù)和裝備。
3.0.3煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)改建、擴(kuò)建工程，應(yīng)合理利用原有的信號(hào)設(shè)備、器材和硐室。
3.0.4煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與運(yùn)輸大巷、采區(qū)裝載點(diǎn)、翻車機(jī)、推車機(jī)、卸載坑、井底煤倉(cāng)、人員乘車場(chǎng)、井下調(diào)度通信及井筒信號(hào)等有關(guān)環(huán)節(jié)合理銜接。
3.0.5煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)和電路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足故障導(dǎo)向安全的要求，不得危及行車安全。
3.0.6煤礦井下同一水平、車場(chǎng)或線路采用軌道機(jī)車、單軌吊車或無(wú)軌膠輪車等多種類型機(jī)車車輛混合運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧不同機(jī)車車輛運(yùn)輸?shù)男枰吞攸c(diǎn)，保證混合運(yùn)輸?shù)陌踩?br />3.0.7納入安全標(biāo)志管理的煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)、設(shè)備和線纜必須獲得煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志“MA”認(rèn)證。
4 運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)分類與設(shè)計(jì)原則
5 區(qū)段、進(jìn)路與聯(lián)鎖設(shè)計(jì)
6 信號(hào)機(jī)
6.0.1運(yùn)輸線路在下列地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置信號(hào)機(jī)：1運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)控制范圍出入口處。
2車場(chǎng)出入口處。
3裝車線、卸載線、入車線、調(diào)車線、存車線的出入口處。
4線路主要分岔點(diǎn)、交叉路口等處。
5其他需要防護(hù)的地點(diǎn)。
6.0.2信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1主體信號(hào)機(jī)宜采用紅、綠雙色顯示，或紅、黃、綠三色顯示，預(yù)告信號(hào)機(jī)宜采用黃、綠雙色顯示。
2不得使用白燈。
3同一礦井信號(hào)顯示的意義應(yīng)一致。
6.0.3信號(hào)機(jī)燈光顯示意義必須符合下列規(guī)定：
1紅色燈光必須用于表示關(guān)閉信號(hào)；當(dāng)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)為關(guān)閉信號(hào)。關(guān)閉信號(hào)時(shí)，嚴(yán)禁機(jī)車車輛進(jìn)入該信號(hào)機(jī)或停車線后方；嚴(yán)禁用紅色閃光或其他紅色動(dòng)態(tài)發(fā)光的形式作為開(kāi)放信號(hào)。
2綠色燈光應(yīng)用于表示正常開(kāi)放信號(hào)，黃色燈光可用于表示謹(jǐn)慎開(kāi)放信號(hào)。正常開(kāi)放信號(hào)時(shí)，機(jī)車車輛可以正常速度運(yùn)行進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方;謹(jǐn)慎開(kāi)放信號(hào)時(shí)，機(jī)車車輛應(yīng)減速謹(jǐn)慎運(yùn)行進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方?？刹捎镁G色閃光、黃色閃光或其他動(dòng)態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同進(jìn)路。
3黃色燈光可用于表示注意信號(hào)，可采用黃色、黃色閃光或其他動(dòng)態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同注意內(nèi)容。
4信號(hào)機(jī)的不同發(fā)光形式應(yīng)能明確辨識(shí)，同一種燈光顏色的一種發(fā)光形式宜只表示一種顯示意義。
5指示方向時(shí)，可采用帶有箭頭的燈光指示。
6信號(hào)機(jī)顯示不同燈光時(shí)，可同時(shí)輔助聲音提示。
6.0.4信號(hào)機(jī)宜安裝在巷道上部燈光顯示不受影響的地方；在巷道內(nèi)，當(dāng)右側(cè)行車時(shí)宜安裝于右側(cè)，當(dāng)左側(cè)行車時(shí)宜安裝于左側(cè)。
6.0.5信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)大于200m。對(duì)車場(chǎng)等場(chǎng)所的發(fā)車信號(hào)機(jī)，在保證行車安全前提下，可不受此限。當(dāng)信號(hào)顯示距離因彎道及其他因素影響行車安全時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)。
6.0.6預(yù)告信號(hào)機(jī)當(dāng)其主體信號(hào)機(jī)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為注意信號(hào)。當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)視為注意信號(hào)。
6.0.7信號(hào)機(jī)安裝位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)至順向道岔警沖標(biāo)的距離不應(yīng)小于2m。
2軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)至逆向道岔岔尖的距離不應(yīng)小于2m。
3無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，交叉路口作為行車區(qū)段時(shí)應(yīng)在運(yùn)行方向入口處設(shè)置信號(hào)機(jī)，入口處信號(hào)機(jī)至路口的距離不宜小于2m。
4無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，交叉路口作為錯(cuò)車區(qū)段時(shí)應(yīng)在運(yùn)行方向出口處設(shè)置信號(hào)機(jī)，出口處信號(hào)機(jī)至路口的距離不宜小于1m，并應(yīng)易于觀察。有避讓、轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭作業(yè)時(shí)，可在運(yùn)行方向的入口處設(shè)置停車線或信號(hào)機(jī)。
7 道岔與轉(zhuǎn)轍裝置
7.0.1道岔控制方式選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個(gè)運(yùn)行方向的道岔，應(yīng)采用電控道岔。
2逆岔尖只有一個(gè)運(yùn)行方向的道岔，宜采用彈簧道岔。
3不經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個(gè)運(yùn)行方向的道岔，可采用手動(dòng)道岔。
4在運(yùn)輸繁忙的主要干線上的道岔，當(dāng)重車運(yùn)行方向?yàn)槟娌砑夥较?，采用手?dòng)道岔或彈簧道岔不能保證行車安全或不能滿足行車組織要求時(shí)，應(yīng)采用電控道岔。
7.0.2監(jiān)控系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔，應(yīng)具有聯(lián)鎖控制道岔和單操道岔兩種方式。單操道岔方式應(yīng)只在檢修或特殊情況下使用。
7.0.3當(dāng)采用單操道岔或現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)有系統(tǒng)閉鎖條件。
7.0.4系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔的表示信息應(yīng)能準(zhǔn)確反映道岔位置和密貼狀態(tài)。
7.0.5軌道機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)道岔與轉(zhuǎn)轍裝置選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：
1電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)具備擠岔功能。當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，不得將擠岔作為正常運(yùn)行方式。
2電控道岔的尖軌與基本軌應(yīng)密貼。當(dāng)電控道岔的尖軌與基本軌間隙達(dá)到或超過(guò)4mm時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
3電控道岔不能扳到預(yù)定位置時(shí)，應(yīng)能返回原位，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
4 電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)滿足各種軌型對(duì)拉力及密貼側(cè)壓力的要求，行程應(yīng)在 80mm 140mm 之間可調(diào)。
5電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜能用搖把直接扳動(dòng)道岔，當(dāng)用搖把扳動(dòng)時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)切斷控制電路。
6電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜采用角鋼安裝方式，周圍空間應(yīng)滿足檢修的要求。
7.0.6單軌吊車的軌道道岔扳到預(yù)定位置后，應(yīng)用鎖定銷將道岔位置鎖定。
7.0.7井下巷道寬度不滿足轉(zhuǎn)轍裝置的安裝需求時(shí)，應(yīng)在井下設(shè)置專用的安裝壁龕，并應(yīng)滿足設(shè)備安裝與維護(hù)的空間要求。
8 車位傳感器與無(wú)線收發(fā)信裝置
8.0.1車位傳感器的選型應(yīng)能適應(yīng)井下的環(huán)境條件，安全可靠,并應(yīng)滿足不同運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用要求。8.0.2區(qū)段內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢測(cè)機(jī)車車輛位置的車位傳感器，車位傳感器的設(shè)置應(yīng)滿足進(jìn)路詢問(wèn)、信號(hào)轉(zhuǎn)換、區(qū)段占用、區(qū)段出清、道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路解鎖等不同功能的要求。
8.0.3當(dāng)一個(gè)車位傳感器起多種作用時(shí)，在任何情況下均應(yīng)明確區(qū)別其作用，不應(yīng)危及行車安全，并應(yīng)滿足通過(guò)能力的要求。
8.0.4信號(hào)機(jī)或停車線前方宜設(shè)置進(jìn)路詢問(wèn)傳感器，詢問(wèn)傳感器的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1應(yīng)滿足及時(shí)提示人工辦理或自動(dòng)辦理進(jìn)路并開(kāi)放信號(hào)的要求。
2系統(tǒng)控制范圍入口處、區(qū)間入口處、車場(chǎng)入口處的詢問(wèn)傳感器，在線路條件允許的情況下，宜安裝在相應(yīng)信號(hào)機(jī)或停車線前方不小于80m處。
3應(yīng)滿足因人工進(jìn)路解鎖或常開(kāi)模式下被敵對(duì)進(jìn)路鎖閉等原因?qū)е峦蝗魂P(guān)閉信號(hào)時(shí)，以正常速度運(yùn)行的機(jī)車車輛能在信號(hào)機(jī)或停車線前方及時(shí)停車的要求。
8.0.5信號(hào)機(jī)或者停車線后方應(yīng)設(shè)置信號(hào)轉(zhuǎn)換傳感器，并應(yīng)滿足機(jī)車車輛進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方之后及時(shí)關(guān)閉信號(hào)的要求。
8.0.6區(qū)段應(yīng)設(shè)置不同運(yùn)行方向的區(qū)段占用和區(qū)段出清傳感器。區(qū)段占用傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛進(jìn)入?yún)^(qū)段時(shí)及時(shí)占用該區(qū)段的要求，區(qū)段出清傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛全部出清區(qū)段后才能解除該區(qū)段占用的要求。
8.0.7進(jìn)路應(yīng)設(shè)置進(jìn)路解鎖傳感器。進(jìn)路解鎖傳感器的位置應(yīng)能滿足進(jìn)路一次解鎖或分段解鎖的要求。
8.0.8軌道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定：
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測(cè)誤差不應(yīng)大于5m。
2在雙向運(yùn)行的軌道線路上，應(yīng)能根據(jù)車位傳感器的檢測(cè)信息區(qū)分機(jī)車車輛的運(yùn)行方向。
3信號(hào)轉(zhuǎn)換傳感器至相應(yīng)信號(hào)機(jī)的距離不應(yīng)大于5m。
4道岔區(qū)段的車位傳感器至順向道岔警沖標(biāo)、逆向道岔岔尖的距離不應(yīng)小于2m，并應(yīng)保證行車安全。
5在調(diào)頭作業(yè)中，根據(jù)需要可設(shè)置道岔轉(zhuǎn)換傳感器。道岔轉(zhuǎn)換傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛全部出清道岔后及時(shí)轉(zhuǎn)換道岔的要求。
8.0.9無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定:
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測(cè)誤差不應(yīng)大于15m。
2不同區(qū)段的車位傳感器檢測(cè)范圍不宜重疊，不應(yīng)因車位誤判危及行車安全。
3信號(hào)轉(zhuǎn)換傳感器至相應(yīng)信號(hào)機(jī)或停車線的距離不應(yīng)大于15m。
4錯(cuò)車區(qū)段應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)區(qū)段占用傳感器，錯(cuò)車區(qū)段內(nèi)所有區(qū)段占用傳感器的檢測(cè)范圍應(yīng)覆蓋整個(gè)錯(cuò)車區(qū)段。
5常開(kāi)模式下，有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)或停車線前方應(yīng)設(shè)置詢問(wèn)傳感器，該詢問(wèn)傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛進(jìn)入信號(hào)機(jī)或停車線后方之前及時(shí)關(guān)閉敵對(duì)信號(hào)并鎖閉敵對(duì)進(jìn)路的要求。
8.0.10無(wú)線收發(fā)信裝置宜用于接收或發(fā)送車號(hào)、車類、發(fā)車、左行、右行等信息。在保證車位檢測(cè)誤差等車位傳感器檢測(cè)要求前提下，可采用無(wú)線收發(fā)信裝置代替車位傳感器。
8.0.11無(wú)線收發(fā)信裝置宜符合下列規(guī)定：
1用于系統(tǒng)入口車號(hào)檢測(cè)時(shí)，在線路條件允許情況下，宜安裝在運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)控制范圍入口處的信號(hào)機(jī)或停車線前方不小于80m處。
2 用于發(fā)車車號(hào)檢測(cè)時(shí)，宜安裝在裝載線、卸載線、入車線、存車線等出口處的信號(hào)機(jī)或停車線前方 10m 15m 處。
3 用于運(yùn)行方向請(qǐng)求檢測(cè)時(shí)，宜安裝在運(yùn)輸線路的分岔點(diǎn)、交叉路口等處的信號(hào)機(jī)或停車線前方 10m 15m 處。
8.0.12無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有車號(hào)檢測(cè)功能，軌道運(yùn)輸信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)宜具有車號(hào)檢測(cè)功能。
9 聯(lián)鎖設(shè)備與測(cè)控分站
9.0.1運(yùn)輸信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)和局控系統(tǒng)宜采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。9.0.2運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖設(shè)備和測(cè)控分站應(yīng)采用高可靠性硬件。當(dāng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，應(yīng)選用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，并應(yīng)具有備份配置。
9.0.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，并應(yīng)能存儲(chǔ)不少于90d的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。
9.0.4監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備與礦調(diào)度中心進(jìn)行信息交換的硬件和軟件接口，并應(yīng)設(shè)置專用數(shù)據(jù)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)通過(guò)專用傳輸線路向數(shù)據(jù)服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù)。
9.0.5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)置操作權(quán)限。
9.0.6監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有歷史信息查詢和重演功能，宜具有運(yùn)輸調(diào)度管理功能。
9.0.7監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備宜設(shè)置在地面。
9.0.8計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備宜具備以太網(wǎng)傳輸接口和串行傳輸接口。
9.0.9監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)在運(yùn)輸線路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置測(cè)控分站，測(cè)控分站數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大控制范圍、供電設(shè)備容量、信號(hào)設(shè)備設(shè)置數(shù)量及分布、測(cè)控分站接入信號(hào)設(shè)備容量、最大傳輸距離、施工便利程度等因素確定。
9.0.10測(cè)控分站的軟硬件宜采用具有高可靠性的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)；測(cè)控分站之間以及測(cè)控分站與聯(lián)鎖設(shè)備之間宜采用現(xiàn)場(chǎng)總線、以太網(wǎng)等可靠的有線傳輸技術(shù)。
9.0.11測(cè)控分站宜具有檢測(cè)與控制數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和上傳功能，在保證行車安全的前提下，可具有局部信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能。
9.0.12測(cè)控分站所連接的信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、收信
機(jī)等信號(hào)設(shè)備的傳輸線路長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)2km。
9.0.13測(cè)控分站應(yīng)具備工作狀態(tài)的自檢功能，當(dāng)傳輸中斷時(shí)應(yīng)使所控制的信號(hào)設(shè)備導(dǎo)向安全的工作狀態(tài)。
9.0.14測(cè)控分站井下的安裝位置不應(yīng)影響行車、行人安全，并應(yīng)方便設(shè)備的維護(hù)。
10 顯示裝置與控制臺(tái)
10.0.1系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的線路、區(qū)段、信號(hào)機(jī)、停車線、道岔、車位傳感器、無(wú)線收發(fā)信裝置等應(yīng)以模擬形式反映到顯示裝置上，顯示應(yīng)實(shí)時(shí)、形象、清晰、簡(jiǎn)單。顯示裝置應(yīng)可靠、易維護(hù)，并宜選用先進(jìn)、適用的技術(shù)和設(shè)備。10.0.2顯示裝置應(yīng)包括下列顯示內(nèi)容：
1區(qū)段占用、區(qū)段空閑等狀態(tài)顯示。
2進(jìn)路的辦理、建立、解鎖等狀態(tài)顯示。
3信號(hào)的開(kāi)放、關(guān)閉、故障等狀態(tài)顯示。
4電控道岔的定位、反位、故障等狀態(tài)顯示。
5車位傳感器狀態(tài)顯示。
6各類事故報(bào)警顯示。
7其他顯示。
10.0.3顯示裝置宜包括下列顯示內(nèi)容：
1區(qū)段內(nèi)車號(hào)、區(qū)段內(nèi)允許車輛組數(shù)、區(qū)段內(nèi)實(shí)際車輛組數(shù)等顯示。
2控制范圍以外各區(qū)域允許進(jìn)入的機(jī)車車輛組數(shù)、實(shí)際進(jìn)入的機(jī)車車輛組數(shù)及車號(hào)等顯示。
10.0.4控制臺(tái)應(yīng)具有實(shí)體或操作界面的控制按鈕，并應(yīng)具有下列按扭功能：
1人工辦理、解鎖進(jìn)路。
2人工開(kāi)放、關(guān)閉信號(hào)。
3人工封鎖、解封區(qū)段。
4定位、反位單操道岔。
5解除報(bào)警。
6其他用途。
10.0.5控制臺(tái)采用實(shí)體控制按鈕時(shí)應(yīng)性能可靠、壽命長(zhǎng)，用作人工解鎖進(jìn)路、人工解封區(qū)段等重要功能的按鈕應(yīng)有機(jī)械閉鎖或電氣閉鎖，或者采用雙按鈕確認(rèn)的操作方式。采用計(jì)算機(jī)操作界面時(shí)，應(yīng)有防止誤操作的措施，人工操作的重要功能應(yīng)設(shè)置操作密碼。
10.0.6發(fā)生道岔四開(kāi)、擠岔、冒進(jìn)信號(hào)等事故時(shí)，顯示裝置或控制臺(tái)應(yīng)有聲光報(bào)警信號(hào)。
10.0.7不同類別的聲光信號(hào)應(yīng)明確區(qū)分。人工切斷事故聲音報(bào)警信號(hào)后，不應(yīng)影響下次報(bào)警。
11 電源與線纜
11.0.1監(jiān)控系統(tǒng)屬于二級(jí)負(fù)荷，應(yīng)采用雙回路供電，其中主供電源應(yīng)為專用電源。局控系統(tǒng)和簡(jiǎn)控系統(tǒng)宜采用一路專用電源供電。11.0.2監(jiān)控系統(tǒng)地面調(diào)度中心站的計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)配備在線式不間斷備用電源；在電網(wǎng)停電后，不間斷備用電源應(yīng)能保證系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間不小于2h。測(cè)控分站的供電電源應(yīng)配備在線式不間斷備用電源，在電網(wǎng)停電后應(yīng)能維持測(cè)控分站連續(xù)工作時(shí)間不小于2h。
11.0.3運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取集中供電或?qū)Ｓ酶删€供電方式，不應(yīng)與井下照明線路共用同一回路。
11.0.4運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備受電端的供電電壓波動(dòng)范圍不宜超過(guò)額定電壓的- 15 +10% 。
11.0.5地面至井下的主干傳輸線纜宜設(shè)置兩條專用通道，互為備用，并宜沿不同路徑敷設(shè)。
11.0.6傳輸電纜、信號(hào)電纜的芯數(shù)應(yīng)滿足設(shè)備的需求。主干傳輸電纜備用芯線不應(yīng)少于實(shí)際使用芯線數(shù)量的50%，分支傳輸電纜的備用芯線不應(yīng)少于實(shí)際使用芯線數(shù)量的30%，信號(hào)電纜的備用芯線不應(yīng)少于實(shí)際使用芯線數(shù)量的10%。
11.0.7傳輸光纜的芯數(shù)應(yīng)滿足傳輸設(shè)備的需求，備用芯線不宜少于實(shí)際使用芯線數(shù)量的20%。
11.0.8井下傳輸電纜、信號(hào)電纜應(yīng)采用煤礦用阻燃型電纜。電纜規(guī)格應(yīng)能滿足信號(hào)能量、傳輸距離、信號(hào)帶寬、抗干擾性能等方面的要求。
11.0.9線纜長(zhǎng)度除應(yīng)滿足線路敷設(shè)和設(shè)備連接外，尚應(yīng)預(yù)留5 % 10% 的備用量。
11.0.10入井線纜在入井口處應(yīng)設(shè)防雷電裝置，電纜的屏蔽層、金屬護(hù)層及光纜的金屬件均應(yīng)良好接地。
12 調(diào)度中心站
12.0.1運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)包括調(diào)度控制室和設(shè)備室等。調(diào)度中心站宜設(shè)于地面，可單獨(dú)設(shè)置，也可與礦調(diào)度中心合并設(shè)置。12.0.2運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要配置顯示、控制、報(bào)警、聯(lián)鎖、傳輸、數(shù)據(jù)管理、電源等設(shè)備或裝置。
12.0.3運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)配備與礦調(diào)度中心、井下調(diào)度站及各運(yùn)輸相關(guān)部門和崗位聯(lián)系的有線調(diào)度通信設(shè)備。
12.0.4運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備與井下機(jī)車車輛司機(jī)聯(lián)系、輔助行車指揮的無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備。
12.0.5運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)能與礦調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，并應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)礦調(diào)度中心對(duì)運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸接口。
12.0.6監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備向井下主要車場(chǎng)、分岔點(diǎn)、交叉路口等下達(dá)行車指令、輔助行車指揮的廣播設(shè)備。
12.0.7監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備通過(guò)井下主要車場(chǎng)、分岔點(diǎn)、交叉路口等處設(shè)置的遠(yuǎn)程顯示屏發(fā)布行車計(jì)劃、輔助行車指揮的相關(guān)設(shè)備。
12.0.8運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障或檢修、停用時(shí)，行車人員應(yīng)執(zhí)行調(diào)度員在調(diào)度中心站或現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)無(wú)線電話、廣播及手信號(hào)等方式發(fā)出的行車指令。
12.0.9運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)調(diào)度中心站面積應(yīng)滿足設(shè)備布置、使用和維護(hù)的需要。地面運(yùn)輸調(diào)度控制室不宜小于25㎡，設(shè)備室不宜小于15㎡。
12.0.10運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)可根據(jù)需要在井下設(shè)置調(diào)度站和設(shè)備硐室。
附錄A 運(yùn)輸信號(hào)平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表
A.0.1軌道機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)平面布置（圖A.0.1，見(jiàn)書后插頁(yè)1)應(yīng)包括控制范圍內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置及與信號(hào)設(shè)備有關(guān)的軌道線路布置，各車場(chǎng)、大巷、硐室、裝卸載站（線）、入車線、存車線及控制范圍出入口等應(yīng)標(biāo)注名稱。
A.0.2軌道機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)基本進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.2的規(guī)定。
A.0.3軌道機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)長(zhǎng)進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.3的規(guī)定。
A.0.4無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)平面布置(圖A.0.4，見(jiàn)書后插頁(yè)2)應(yīng)包括控制范圍內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置及與信號(hào)設(shè)備有關(guān)的巷道布置，各大巷、錯(cuò)車場(chǎng)、十字路口、丁字路口、錯(cuò)車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室及控制范圍出入口等應(yīng)標(biāo)注名稱。
A.0.5無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)基本進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.5的規(guī)定。
A.0.6無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)循環(huán)模式聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.6的規(guī)定。
A.0.7無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸信號(hào)常開(kāi)模式聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.7的規(guī)定。
附錄B 設(shè)備圖形符號(hào)
B.0.1設(shè)備圖形符號(hào)應(yīng)符合表B.0.1的規(guī)定。
B.0.2電路圖和配線圖圖形符號(hào)應(yīng)符合表B.0.2的規(guī)定。
B.0.3控制臺(tái)盤面圖圖形符號(hào)應(yīng)符合表B.0.3的規(guī)定。
附錄C 運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)常用字符代號(hào)
附錄C 運(yùn)輸信號(hào)設(shè)計(jì)常用字符代號(hào)
