2022年|磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)大潮風(fēng)起（內(nèi)附7家企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計劃）
2016年國家精準(zhǔn)扶持政策將電池能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，以高能量密度，長續(xù)航里程為補(bǔ)貼重點，使得三元電池憑借較高的能量密度優(yōu)勢迅速發(fā)展，2018-2020年，國內(nèi)三元電池的年產(chǎn)量一直高于磷酸鐵鋰電池。隨著補(bǔ)貼政策逐漸退潮及“CTP”“刀片電池”等技術(shù)的突破，無論是新能源汽車還是儲能等領(lǐng)域，性價比高的磷酸鐵鋰電池逐漸獲得青睞。
磷酸鐵鋰反超三元材料
2021年磷酸鐵鋰電池大放異彩，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量接近159.6GWh，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。
同時，根據(jù)鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰材料總產(chǎn)量領(lǐng)先三元材料，而考慮企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)建進(jìn)度，預(yù)計2022-2025年間磷酸鐵鋰產(chǎn)能的年復(fù)合增長率同樣較三元材料處于優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)來源：ICC鑫欏資訊
在3月8日國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2022年第2批)中，磷酸鐵鋰電池車型數(shù)的占比已從2022年第1批的55%大幅提升至75%。并且根據(jù)鑫欏資訊預(yù)測，2022年磷酸鐵鋰電池在動力電池裝機(jī)量及車型銷量的市場份額分別為51%、56%。
數(shù)據(jù)來源：ICC鑫欏資訊
國內(nèi)新老玩家高歌猛進(jìn)
政策市場雙重利好下，磷酸鐵鋰市場飛速發(fā)展，在供不應(yīng)求的強(qiáng)烈刺激下，產(chǎn)能項目不斷擴(kuò)大增產(chǎn)，不僅有老企業(yè)高歌猛進(jìn)擴(kuò)大產(chǎn)能，還有新玩家迫不及待跨界試水。
在行業(yè)快速擴(kuò)張的浪潮中，對于全新的建設(shè)項目，現(xiàn)有企業(yè)和新進(jìn)企業(yè)都存在與“新工廠、新設(shè)備、新工人”的磨合期，即使是擁有成熟量產(chǎn)工藝的現(xiàn)有企業(yè)，相比于在原產(chǎn)線上增產(chǎn)擴(kuò)建，產(chǎn)能投放普遍偏慢，短期供應(yīng)量并不會出現(xiàn)暴增。
同時，行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)項目更多的是影響遠(yuǎn)期的供應(yīng)預(yù)期，能否落地仍有待驗證。長遠(yuǎn)來看，新進(jìn)玩家規(guī)劃產(chǎn)能釋放節(jié)點普遍集中在2023年前后，而未來掌握上下游資源、一體化布局相對完整的企業(yè)有望憑借成本優(yōu)勢鞏固并擴(kuò)大領(lǐng)先地位。
