(襄陽市)襄陽市現(xiàn)代物流業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息、流通加工、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對提高襄陽經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益、形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、塑造發(fā)展新優(yōu)勢具有重要意義。根據(jù)《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》《襄陽市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》《襄陽市綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等，制定本規(guī)劃。
（2020年貨運(yùn)量受新冠肺炎疫情影響波動(dòng)較大，規(guī)劃以2019年為基年，規(guī)劃年限為2021年-2025年）
一、發(fā)展現(xiàn)狀
“十三五”時(shí)期，襄陽市物流業(yè)發(fā)展成效顯著，進(jìn)入63個(gè)全國性綜合交通樞紐城市、127個(gè)國家物流樞紐承載城市、179個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市、42個(gè)全國鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、46個(gè)全國城市綠色貨運(yùn)配送示范城市行列。
（一）發(fā)展成就
1.物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步壯大。襄陽市社會(huì)物流總額波動(dòng)上行，保持了穩(wěn)定增勢，年均增長1.7%。襄陽市市轄區(qū)工業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值比例在全省位居首位，工業(yè)品物流總額占比超過六成，成為社會(huì)物流總額增長的重要引擎。
2.物流運(yùn)行保持穩(wěn)中向好。襄陽市物流需求較為旺盛，全市貨運(yùn)量規(guī)模維持在3億噸左右，鄂、渝、陜、豫毗鄰地區(qū)物流發(fā)展高地優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。2020年初，在經(jīng)歷新冠疫情短暫影響后，全市物流活動(dòng)迅速恢復(fù)，在統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)保障中起到支撐作用。
3.物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善。襄陽市公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式齊備。已形成“三縱三橫”鐵路網(wǎng)，建成“三縱兩橫一環(huán)兩支”高速公路骨干網(wǎng)和“三縱兩橫兩出口”國道骨架網(wǎng)。漢江襄陽以下千噸級(jí)航道即將貫通。民航通達(dá)航點(diǎn)基本覆蓋直轄市、省會(huì)城市和副省級(jí)城市。魏荊線、襄荊線等油氣管道運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定。郵政快遞服務(wù)半徑不斷擴(kuò)大，覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村。
4.物流節(jié)點(diǎn)能力顯著提升。襄陽市物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)加快推進(jìn)，東風(fēng)鐵路物流園、金鷹重工物流園、國儲(chǔ)五三八處等鐵路物流園社會(huì)化服務(wù)不斷拓展。襄陽保稅物流中心、蘇寧分撥配送中心、新發(fā)地物流園、四季青農(nóng)貿(mào)城物流中心、光彩國際物流園、傳化公路港等物流園區(qū)相繼建成并投入使用。襄陽港被列為全國內(nèi)河主要港口，小河港已開港運(yùn)營，水運(yùn)發(fā)展?jié)摿Φ玫郊ぐl(fā)。劉集機(jī)場貨郵吞吐量逐年提升，全國機(jī)場排名提升至76位，貨運(yùn)服務(wù)加快向農(nóng)副產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等貨類拓展。郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)818處，入駐快遞企業(yè)71家、品牌18個(gè)，建成“四通一達(dá)”等快遞快運(yùn)分撥中心，鄂西北輻射能力不斷增強(qiáng)。襄陽市區(qū)既有公路、鐵路、水運(yùn)、航空等物流園區(qū)（作業(yè)區(qū)）47個(gè)，占地面積6768.6畝，貨運(yùn)能力3968.2萬噸/年，2019年實(shí)際完成貨運(yùn)量2348.4萬噸，物流園區(qū)（作業(yè)區(qū)）總體已能滿足現(xiàn)有貨運(yùn)需求。
5.物流組織模式持續(xù)創(chuàng)新。鐵路班列化運(yùn)行加快推進(jìn)，“襄欽馬”“襄歐”“襄陽-寧波”“襄陽-上海”等班列相繼開行，公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)探索推進(jìn)，物流組織能力加快提升。襄陽厚載科技有限公司等5家公司網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正式落地，貨運(yùn)車輛利用率顯著提升。城市共同配送加快發(fā)展，蘇寧分撥配送中心、日日順物流配送中心、好鄰居超市配送中心、淘大集供應(yīng)鏈配送中心等共同配送企業(yè)日益壯大，以新能源車和城市配送網(wǎng)點(diǎn)為依托的城市綠色貨運(yùn)配送示范工程建設(shè)縱深推進(jìn)。圍繞汽車整車、電子商務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈等專業(yè)物流服務(wù)加快發(fā)展，產(chǎn)地直采、網(wǎng)訂店取、倉配一體、即時(shí)物流等物流模式不斷創(chuàng)新。物流信息化操作系統(tǒng)、物流實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、GPS、條形碼等先進(jìn)技術(shù)加快應(yīng)用推廣，跨境電子商務(wù)公共服務(wù)平臺(tái)、城市綠色貨運(yùn)配送監(jiān)測平臺(tái)等平臺(tái)建設(shè)有序推進(jìn)。
6.物流市場主體蓬勃發(fā)展。襄陽東風(fēng)康達(dá)汽車部件有限公司、襄陽吉順永通物流有限公司、襄陽風(fēng)神物流有限公司、湖北駱駝物流有限公司等一批骨干企業(yè)持續(xù)涌現(xiàn)，傳化公路港、鹽田港等知名企業(yè)落戶襄陽，為市場發(fā)展注入創(chuàng)新動(dòng)能。2019年，全市3A級(jí)及以上物流企業(yè)達(dá)到108家，省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)達(dá)到36家，A級(jí)物流企業(yè)、省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)數(shù)量均名列全省第二位。湖北淘大集供應(yīng)鏈有限責(zé)任公司、東風(fēng)襄陽物流工貿(mào)有限公司等9家物流企業(yè)被納入城市綠色貨運(yùn)配送示范企業(yè)。
7.物流支持政策相繼出臺(tái)。完成《襄陽市綜合交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《襄陽國際陸港物流園發(fā)展規(guī)劃》《襄陽主城區(qū)漢江岸線利用與保護(hù)規(guī)劃》等系列規(guī)劃編制，規(guī)劃引領(lǐng)作用持續(xù)發(fā)揮。出臺(tái)了《關(guān)于襄陽市推動(dòng)高水平對外開放促進(jìn)加工貿(mào)易突破性發(fā)展的實(shí)施意見》《關(guān)于推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)施意見》《關(guān)于進(jìn)一步加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》《襄陽市新能源貨運(yùn)配送車輛運(yùn)營補(bǔ)貼資金管理實(shí)施細(xì)則》等系列政策文件，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境。
（二）主要問題
1.鐵路、水運(yùn)作用有待提升。2019年，襄陽市公路貨運(yùn)占比92.8%，鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)運(yùn)輸?shù)恼急确謩e為5.4%和1.7%。70%的公路物流集中往來于城市東、南方向，鐵路在該方向上承擔(dān)貨運(yùn)量不足公路的1%。運(yùn)距超過1000公里的貨物在公路貨運(yùn)量中占比超過20%，仍有較多不適合長距離公路運(yùn)輸?shù)呢浳铮缂Z食、化工品等尚未轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)運(yùn)輸；公路承擔(dān)了大量非金屬礦石、水泥、礦建材料、化肥等生產(chǎn)物資運(yùn)輸，鐵路和水運(yùn)由于“最后一公里”銜接效率不高，缺乏市場競爭力。
2.物流設(shè)施供需不匹配。公路、鐵路、水運(yùn)、航空物流設(shè)施布設(shè)相對分散，協(xié)同聯(lián)動(dòng)不足，各種運(yùn)輸方式物流空間獨(dú)立發(fā)展，集約化程度不高。公路物流園區(qū)“小散弱”；鐵路缺少大型鐵路樞紐站場與倉儲(chǔ)設(shè)施，處于市區(qū)的鐵路站場作業(yè)受限，不具備大規(guī)模開展多式聯(lián)運(yùn)的條件；漢江航道通航能力較低；機(jī)場無貨運(yùn)班機(jī)、國際航線，難以適應(yīng)快速增長的航空物流需求。
3.龍頭骨干企業(yè)較為缺失?！岸嘈∩⑷酢笔袌龈窬稚形锤淖?，物流服務(wù)質(zhì)量參差不齊；僅4家企業(yè)能提供內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)，服務(wù)貨類與功能較為單一；引進(jìn)的鹽田港、傳化公路港等知名企業(yè)對市場的整合引領(lǐng)作用尚未顯現(xiàn)；缺少大型骨干多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體，無法提供“一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)”的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
4.物流信息建設(shè)存在短板。全市物流信息化應(yīng)用水平仍然較低，缺少具備資源整合力、市場影響力、使用效果好的物流公共信息平臺(tái)。公路、鐵路、水運(yùn)、航空等部門及企業(yè)均建設(shè)獨(dú)立的內(nèi)部管理系統(tǒng)，但信息不互通、不共享，“信息孤島”“信息壁壘”等現(xiàn)象存在。
二、總體思路
（一）指導(dǎo)思想
以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)黨的十九大和十九屆歷次全會(huì)精神，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，以推動(dòng)現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展為主題，緊抓交通強(qiáng)國建設(shè)契機(jī)，錨定“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)，以壯大樞紐經(jīng)濟(jì)、培育產(chǎn)業(yè)集群為導(dǎo)向，著力優(yōu)化公路物流環(huán)境，提升鐵路物流能級(jí)，開發(fā)水運(yùn)物流資源，拓展航空物流服務(wù)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)襄陽市現(xiàn)代物流提質(zhì)降本增效，為推進(jìn)“五城共建”和“加快建設(shè)美麗襄陽，率先實(shí)現(xiàn)綠色崛起”提供有力支撐。
（二）發(fā)展目標(biāo)
到2025年，圍繞打造國家物流樞紐承載城市，“襄十隨神”城市群現(xiàn)代物流中心，鄂、渝、陜、豫毗鄰地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地，融入國際物流供應(yīng)鏈的樞紐節(jié)點(diǎn)城市，以發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)、航空資源為核心，以培育龍頭骨干物流企業(yè)為重點(diǎn)，以應(yīng)用先進(jìn)信息化技術(shù)為手段，以建設(shè)“五樞紐+五園區(qū)+多通道”的現(xiàn)代物流發(fā)展格局為基礎(chǔ)，加快構(gòu)建物流組織更加集約經(jīng)濟(jì)、物流通道更加便捷順暢、物流設(shè)施更加綠色低碳、物流運(yùn)作更加智能高效的現(xiàn)代物流體系。
——物流組織更加集約經(jīng)濟(jì)。全市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率降低至12%；建成襄陽市“五樞紐+五園區(qū)”物流節(jié)點(diǎn)體系，公路、鐵路、水運(yùn)、航空物流樞紐貨源吸引力、企業(yè)入駐率和綜合服務(wù)水平明顯提升。建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，圍繞大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)、商品車運(yùn)輸、集裝箱聯(lián)運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)任锪餍问降臉屑~經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。全市規(guī)模以上道路運(yùn)輸業(yè)戶數(shù)穩(wěn)步提升，3A級(jí)及以上級(jí)別物流企業(yè)數(shù)量增加20家。
——物流通道更加便捷順暢?；窘ǔ伞岸嗤ǖ馈蔽锪髦鞴羌?；襄歐班列建設(shè)加快推進(jìn)，襄西歐、襄渝歐、襄漢歐等接駁列車年發(fā)送集裝箱量達(dá)到0.6萬標(biāo)箱；漢江航道升級(jí)加快推進(jìn)，開通鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)線路2條；推動(dòng)開通國際航線及地區(qū)航線；基本實(shí)現(xiàn)周邊省份省會(huì)城市1天內(nèi)送達(dá)、東南沿海主要港口城市2天內(nèi)送達(dá)、其他省會(huì)城市與口岸城市3天內(nèi)送達(dá)。重點(diǎn)港區(qū)接入集疏港鐵路，新建及遷建大宗貨物運(yùn)輸量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)及物流園區(qū)，原則上同步規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線、專用碼頭或管道等。
——物流設(shè)施更加綠色低碳。鐵路和水運(yùn)貨運(yùn)量增加50%以上；托盤、集裝袋、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化物流裝備在流通過程中使用率明顯提升；城市綠色貨運(yùn)配送深入推進(jìn)，節(jié)能環(huán)保技術(shù)裝備加快推廣應(yīng)用，新增城市配送新能源、清潔能源車輛占比提升30%；港口岸電設(shè)施加快應(yīng)用；港口清潔能源水上加注站設(shè)施加快應(yīng)用；現(xiàn)代物流能耗和碳排放強(qiáng)度明顯下降。
——物流運(yùn)作更加智能高效。多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、冷鏈物流、保稅物流等現(xiàn)代物流運(yùn)作方式加快發(fā)展，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)年均增長10%，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”探索取得新進(jìn)展。具備一定規(guī)模的物流企業(yè)接入襄陽市公共物流信息平臺(tái)比例100%；城市物流信息化管理、數(shù)字化決策能力明顯提升。物流企業(yè)提供信息查詢、動(dòng)態(tài)追蹤、線路規(guī)劃、交易結(jié)算、保險(xiǎn)理賠等功能不斷增強(qiáng)。
表2-1??“十四五”期主要發(fā)展目標(biāo)
三、空間布局
（一）貨運(yùn)特征分析
1.貨運(yùn)量。襄陽市區(qū)年均公路貨運(yùn)量保持在1.5億噸左右，鐵路貨運(yùn)量保持在800萬噸左右，水運(yùn)貨運(yùn)量由2016年的764.2萬噸回落至2019年的359.8萬噸，航空貨運(yùn)量保持在0.3萬噸左右。
2.貨物類別。模型分析結(jié)果顯示，襄陽市區(qū)生產(chǎn)物資貨運(yùn)量約7263萬噸/年，主要是工業(yè)機(jī)械、非金屬礦石、礦建材料、煤、電子電氣機(jī)械等大宗物資，分別占比24.8%、15.1%、12.0%、6.2%、5.0%。生活物資貨運(yùn)量約7435萬噸/年，以農(nóng)副產(chǎn)品、食品及煙草制品、糧食、醫(yī)藥品等為主，分別占比9.7%、4.0%、2.8%、1.6%。
3.貨物流向。襄陽市區(qū)貨物流入量略大于流出量。貨運(yùn)現(xiàn)狀分布呈現(xiàn)“周邊密集、南多北少”的總體特征。
生產(chǎn)物資中，市區(qū)工業(yè)機(jī)械貨運(yùn)量約1800萬噸/年，公路運(yùn)輸占比超過95%，鐵路僅承運(yùn)少量貨物，該類貨物主要貨源地為廣東、河南、天津等生產(chǎn)原材料供應(yīng)省市，發(fā)運(yùn)至全國各地，以廣東、江蘇、湖南、浙江、湖北、天津、重慶等省市為主。非金屬礦石貨運(yùn)量約1100萬噸/年，公路運(yùn)輸占比約90%，以鐵路運(yùn)輸為輔，貨源主要來自本省，主要發(fā)運(yùn)至省內(nèi)以及河南等地。礦建材料貨運(yùn)量約870萬噸/年，公路運(yùn)輸占比超過50%，水運(yùn)和鐵路均分了其余的礦建材料運(yùn)輸，該類貨物以發(fā)運(yùn)為主，主要目的地為貴州、廣東、湖北、山東、河南、江西等省份。煤炭貨運(yùn)量約450萬噸/年，以鐵路運(yùn)輸為主，其中約90%為外省調(diào)入，主要貨源地為陜西、山西、河南等地。電子電氣機(jī)械貨運(yùn)量約360萬噸/年，全部為公路運(yùn)輸，主要發(fā)運(yùn)至廣東、湖南、江西、河南、北京等省市。
生活物資中，市區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品貨運(yùn)量約720萬噸/年，以公路運(yùn)輸為主，原料主要來自于陜西、新疆、湖北、河南等省份，產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)至廣東、湖南、貴州、寧夏等省份。飲食品及煙草制品貨運(yùn)量約300萬噸/年，以公路運(yùn)輸為主，主要貨源地為山東、湖北、新疆等省份，發(fā)運(yùn)地輻射廣東及周邊省份。糧食貨運(yùn)量約為210萬噸/年，鐵路與公路運(yùn)輸均分了糧食運(yùn)輸量，襄陽市是糧食大市，糧食自給自足外主要用于外運(yùn)，輻射至廣東、貴州、陜西、浙江、福建、河南等省份。醫(yī)藥品貨運(yùn)量約120萬噸/年，以公路運(yùn)輸為主，貨物主要輻射廣東、湖北等省份。
襄陽市市區(qū)?；镔Y貨運(yùn)量約1050萬噸/年，全部由公路運(yùn)輸完成，主要輻射湖北、河南、廣東、陜西等省份。
4.貨運(yùn)量需求預(yù)測。到2025年，襄陽市公路、鐵路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)量分別為27221萬噸、2010萬噸、1075萬噸、3萬噸，合計(jì)30309萬噸。其中，市區(qū)公路、鐵路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)量分別為16332萬噸、1608萬噸、698萬噸、3萬噸，合計(jì)18642萬噸。
（二）既有物流設(shè)施調(diào)整方案
目前，襄陽市區(qū)公路物流園區(qū)富余但市場主體“小散弱”，鐵路站場及園區(qū)服務(wù)能力飽和且發(fā)展受限，水運(yùn)受航道影響尚未形成規(guī)模，航空貨運(yùn)有待拓展。既有公路物流園區(qū)及企業(yè)自有物流設(shè)施占地面積約4271.9畝，貨運(yùn)能力2389萬噸/年，實(shí)際貨運(yùn)量1519.5萬噸/年，使用率63.6%。既有鐵路站場及園區(qū)占地面積1772.4畝，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力845萬噸/年，實(shí)際貨運(yùn)量788.6萬噸/年，使用率93.3%。既有港區(qū)占地面積722畝，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力733萬噸/年，實(shí)際貨運(yùn)量40萬噸/年，使用率5.5%（如考慮409.8萬噸/年的砂石轉(zhuǎn)運(yùn)量，則港區(qū)使用率為61.4%）。劉集機(jī)場物流作業(yè)區(qū)面積2.3畝（機(jī)場跑道及航站樓等設(shè)施占地2500畝），設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力1.2萬噸/年，實(shí)際貨運(yùn)量0.3萬噸/年，使用率23.7%。
采用物流行業(yè)通用計(jì)算方法測算，到2025年，襄陽市區(qū)物流用地需求8643.5畝，較2019年需增加1874.9畝。
為緩解市區(qū)交通擁堵、尾氣排放、噪聲污染等壓力，中環(huán)線以內(nèi)物流園區(qū)（作業(yè)區(qū)）、停車場等需轉(zhuǎn)型和外遷，中環(huán)線以外的物流園區(qū)（作業(yè)區(qū)）根據(jù)需要進(jìn)行整合、改造或升級(jí)（根據(jù)國土空間規(guī)劃方案，中環(huán)線北線為富康大道、大力大道，南線基本為環(huán)城南路、東津大道，西線為臥龍大道，東線為鹿門大道）。
1.中環(huán)線以內(nèi)既有物流設(shè)施調(diào)整方式
中環(huán)線以內(nèi)既有物流園區(qū)（作業(yè)區(qū)）、貨運(yùn)停車場22個(gè)。
表3-1??中環(huán)線內(nèi)物流園區(qū)（作業(yè)區(qū)）、貨運(yùn)停車場調(diào)整表
公路。將同濟(jì)堂物流園、義城物流園、大石橋物流園等公路物流園區(qū)外遷至規(guī)劃的樊西公路物流樞紐；將郵政分撥中心外遷至規(guī)劃的高新區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐；萬友通物流、九州通醫(yī)藥配送中心、光彩大市場、匯友通物流、康福達(dá)冷庫、光華龍物流倉儲(chǔ)、三珍食品倉儲(chǔ)區(qū)、民康藥業(yè)倉儲(chǔ)、民晟物流等物流設(shè)施繼續(xù)作為企業(yè)自用，發(fā)展城市綠色配送。
鐵路。將襄陽站和襄陽南站貨運(yùn)功能遷移至規(guī)劃的高新區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐內(nèi)；中車物流近期開展城市外集內(nèi)配，遠(yuǎn)期預(yù)留為軌道交通車輛段；國儲(chǔ)五三八處功能外遷至規(guī)劃的浩吉鐵路襄州北站物流園。
停車場。將團(tuán)山停車場、運(yùn)龍停車場、天悅城后停車場、天貿(mào)百貨館后停車場、漢強(qiáng)土石方公司停車場關(guān)停，不再提供大規(guī)模重型貨車停車服務(wù)。
2.中環(huán)線以外物流設(shè)施調(diào)整方式
中環(huán)線以外既有各類物流設(shè)施30處，調(diào)整方式為：
公路。部分小型物流設(shè)施納入規(guī)劃物流樞紐、園區(qū)，組團(tuán)發(fā)展，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；以交易市場為核心功能的物流設(shè)施取消社會(huì)公共物流服務(wù)功能。
鐵路。將郜營站、東風(fēng)鐵路物流園、金鷹物流園納入規(guī)劃的高新區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐；余家湖站保留貨運(yùn)功能；王樹崗站保留貨運(yùn)功能并改造。
水運(yùn)。大力發(fā)展小河港區(qū)，打造為漢江流域核心港區(qū)；規(guī)劃建設(shè)唐白河港區(qū)，打造唐白河港多式聯(lián)運(yùn)樞紐，輻射漢江流域；發(fā)揮余家湖港區(qū)既有碼頭設(shè)施與鐵路專用線作用，轉(zhuǎn)型發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，打造襄城余家湖物流園，煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)功能逐步轉(zhuǎn)移至小河港區(qū)。
航空。在機(jī)場西南側(cè)建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)起步區(qū)，拓展腹倉帶貨，開通貨運(yùn)航線，大力發(fā)展綜合物流服務(wù)功能。
（三）空間布局方案
1.物流節(jié)點(diǎn)體系布局方案
（1）基本原則
符合國土空間規(guī)劃原則。城市物流節(jié)點(diǎn)布局要與正在編制的國土空間規(guī)劃緊密銜接，符合襄陽市發(fā)展的總體方向，符合城市工業(yè)用地、商業(yè)用地、交通用地、物流用地結(jié)構(gòu)需要，滿足地域分工協(xié)作要求，確保物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)可落地實(shí)施，保障規(guī)劃項(xiàng)目配套預(yù)留用地。
符合經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局原則。城市物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)與襄陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等統(tǒng)籌考慮，兼顧物流作業(yè)上下游供應(yīng)商、貨主客戶的分布。城市物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)盡可能靠近物流服務(wù)需求方，如大型工業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)批發(fā)市場等，便于整合物流資源、縮短運(yùn)輸距離、降低物流成本。城市物流節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)漸進(jìn)式發(fā)展，避免與產(chǎn)業(yè)布局脫節(jié)。
符合交通運(yùn)輸便利原則。城市物流節(jié)點(diǎn)是城市物流大動(dòng)脈的交匯點(diǎn)，是貨物集散、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工的重要場所，對交通便利性有著必然的要求，能夠?qū)崿F(xiàn)兩種及以上運(yùn)輸方式的銜接，便于開展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。城市物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先在高速公路出入口、鐵路貨運(yùn)站場、機(jī)場等重要樞紐設(shè)施附近設(shè)置，保障貨物運(yùn)輸高效便捷流入流出。
符合城市發(fā)展需要原則。城市物流節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)充分考慮城市既有物流資源與城市發(fā)展的關(guān)系，盡量避免同質(zhì)化競爭。應(yīng)優(yōu)先考慮在城市外圍布局大型骨干物流節(jié)點(diǎn)，盡量減少物流活動(dòng)對市區(qū)城市居民正常生活的干擾，減少物流活動(dòng)造成的噪音、尾氣排放、交通擁堵、安全事故等問題。
（2）物流節(jié)點(diǎn)層級(jí)的確定
借鑒國內(nèi)外城市物流節(jié)點(diǎn)布局經(jīng)驗(yàn)，超特大城市、特大城市或省會(huì)城市采用“物流樞紐+物流園區(qū)+配送中心”三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)或其中兩個(gè)層級(jí)的節(jié)點(diǎn)來組織城市物流，規(guī)模較小城市一般會(huì)選擇建立二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)體系，一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市通常只設(shè)立一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。根據(jù)襄陽市城市戰(zhàn)略定位、經(jīng)濟(jì)地位、人口規(guī)模等綜合指標(biāo)，襄陽市宜按照“物流樞紐+物流園區(qū)”二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)體系進(jìn)行布局。
物流樞紐是集中連片布局的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心，主要承擔(dān)大規(guī)模、大范圍、高頻率和高強(qiáng)度的物流活動(dòng)，是城市物流服務(wù)體系的核心，服務(wù)城區(qū)主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，輻射周邊地區(qū)及省市，連接全國和國際。
物流園區(qū)是城市物流活動(dòng)集散地，是城市中相對規(guī)模較小的物流節(jié)點(diǎn)，主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)，是城市商業(yè)配送、專業(yè)化物流服務(wù)的主要載體。
（3）空間布局、功能定位及集疏運(yùn)方案
根據(jù)國家物流樞紐規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合襄陽綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、城市交通網(wǎng)絡(luò)、城市國土空間規(guī)劃及區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，打造“五樞紐+五園區(qū)”的物流空間布局，占地面積9151畝，貨運(yùn)能力將達(dá)到4464萬噸/年。
表3-2??“五樞紐+五園區(qū)”面積、設(shè)計(jì)能力表（2025年）
“五樞紐”側(cè)重于為干線貨物提供集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)、信息、多式聯(lián)運(yùn)等規(guī)模化、集約化服務(wù)功能，對進(jìn)出襄陽的大類貨物進(jìn)行集結(jié)和分解，并與“五園區(qū)”、自有倉儲(chǔ)、交易市場等形成緊密銜接；“五園區(qū)”側(cè)重專業(yè)化、特色化服務(wù)，發(fā)揮集結(jié)、喂給貨物作用。“五樞紐”與“五園區(qū)”之間具有一定的差異化分工，形成了較強(qiáng)的優(yōu)勢互補(bǔ)。
圖3-1??“五樞紐+五園區(qū)”布局圖
五樞紐：
①高新區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐：北至福銀高速、東至奔馳大道、西臨焦柳鐵路、南至富康大道，覆蓋中國（湖北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)襄陽片區(qū)規(guī)劃范圍。區(qū)域內(nèi)物流設(shè)施占地面積3065畝，定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐。以鐵路物流基地和保稅物流中心為核心，與唐白河港通過疏港鐵路實(shí)現(xiàn)鐵路與水運(yùn)的無縫銜接，整合東風(fēng)鐵路物流園、金鷹重工物流園、襄陽郵件處理中心、蘇寧分撥配送中心、順豐快遞分撥中心等物流資源，滿足汽車及零部件、高端裝備制造、電子信息、新能源汽車、醫(yī)藥化工等核心產(chǎn)業(yè)物流需求。服務(wù)鄂、渝、陜、豫等毗鄰地區(qū)，輻射全國，連接國際物流大通道。
集疏運(yùn)方案：該物流樞紐東西方向主要依托機(jī)場路、葉店路、富康大道等集疏運(yùn)，南北方向主要依托米芾路、勁風(fēng)路、東風(fēng)汽車大道、奔馳大道、焦柳鐵路等集疏運(yùn)。
②小河港鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐：位于宜城市小河鎮(zhèn)營河村，占地面積682畝，定位為港口型物流樞紐，以件雜貨、散貨、化工、集裝箱運(yùn)輸為主，承接余家湖港區(qū)煤炭、散貨等運(yùn)輸功能，規(guī)劃建設(shè)疏港鐵路與浩吉鐵路歐廟站接軌，重點(diǎn)強(qiáng)化對外輻射能力。為漢江沿線及周邊地區(qū)提供貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，是襄陽打造漢江航運(yùn)中心的核心組成部分。
集疏運(yùn)方案：該物流樞紐可直達(dá)G207和麻竹、二廣高速，進(jìn)入南北向公路通道和高速公路網(wǎng)，也可通過疏港鐵路連接歐廟站，進(jìn)入焦柳鐵路和國家鐵路網(wǎng)。
③樊西公路物流樞紐：位于萬州大道以北、物流二路南北兩側(cè)區(qū)域。區(qū)域內(nèi)物流設(shè)施占地面積1622畝，定位為商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐。以傳化公路港一期和二期為核心，整合竹葉山、新合作、淘大集、好鄰居配送中心、中通物流分撥中心等專業(yè)化物流設(shè)施，主要服務(wù)“襄十隨神”城市群，輻射全國。
集疏運(yùn)方案：該物流樞紐東西方向主要依托物流大道、萬州大道等集疏運(yùn)，南北方向主要依托?？德?、裕隆路、物流一路、物流二路、普陀路等集疏運(yùn)。
④劉集航空物流樞紐：在機(jī)場西南側(cè)建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)起步區(qū)，物流用地約90畝，定位為空港型物流樞紐，拓展腹倉帶貨，開通貨運(yùn)航線，大力發(fā)展綜合物流服務(wù)功能，提供跨境電商、快件分撥、冷鏈物流、海關(guān)監(jiān)管、口岸貿(mào)易等功能，輻射國內(nèi)直轄市、主要省會(huì)城市和重要交通樞紐城市，連接國際城市。
集疏運(yùn)方案：該物流樞紐東西方向依托機(jī)場路，可連接福銀高速和福蘭線。
⑤唐白河港多式聯(lián)運(yùn)樞紐：位于高新區(qū)劉集辦事處武坡村，占地面積800畝，定位為港口型物流樞紐，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、商品汽車運(yùn)輸?shù)裙δ?，?guī)劃建設(shè)疏港鐵路與襄州站接軌，積極開展綜合保稅、港口貿(mào)易、拓展金融結(jié)算和水運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。重點(diǎn)服務(wù)襄陽主城區(qū)產(chǎn)業(yè)，主要輻射河南、陜西等周邊地區(qū)。
集疏運(yùn)方案：該物流樞紐可連接鉆石大道，也可與襄州站、襄陽北編組站接軌，直接進(jìn)入襄渝、焦柳和浩吉鐵路。
五園區(qū)：
①浩吉鐵路襄州北站物流園：位于襄州區(qū)伙牌鎮(zhèn)，占地730畝，依托浩吉鐵路襄州北站建設(shè)，由浩吉鐵路襄州北疏運(yùn)設(shè)施與遷入的國儲(chǔ)五三八處組成，主要承接煤炭、糧食、木材、石化、鋼材等大宗貨物專業(yè)化集散，主要服務(wù)鄂西北地區(qū)。
集疏運(yùn)方案：可進(jìn)入G207和二廣高速，進(jìn)入南北向公路通道和高速公路網(wǎng)，也可通過鐵路專用線進(jìn)入浩吉鐵路北煤南運(yùn)大通道。
②襄州雙溝農(nóng)副產(chǎn)品物流園：位于襄州區(qū)G316旁襄陽東高速出口處，占地面積222畝，承接糧食、蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、集散、交易、配送功能，服務(wù)周邊正大、盼盼等食品加工企業(yè)，主要服務(wù)豫南、鄂西北等周邊地區(qū)。
集疏運(yùn)方案：緊鄰G316，可直接進(jìn)入福銀高速。
③東津綜合物流園：位于東津新區(qū)東西軸線以北，占地面積500畝。主要依托襄陽東站高鐵動(dòng)車所（高鐵快運(yùn)站）和東津新區(qū)冷鏈物流等設(shè)施，以蔬菜、肉類、乳制品、水果、醫(yī)藥等為重點(diǎn)，發(fā)展冷藏、快遞、倉儲(chǔ)、配送、包裝、加工等功能，滿足中長距離高時(shí)效運(yùn)輸需求。
集疏運(yùn)方案：緊鄰東西軸線快速路，可進(jìn)入城市外環(huán)線，經(jīng)過襄津大道進(jìn)入南北向城市快速路。
④襄城余家湖物流園：位于漢江右岸余家湖村，占地面積540畝，港區(qū)擁有2個(gè)500噸級(jí)散貨泊位，占用岸線長度135米，設(shè)計(jì)通過能力為500萬噸/年，原煤炭中轉(zhuǎn)功能將逐步轉(zhuǎn)移至小河港區(qū)，依托既有碼頭與鐵路專用線設(shè)施，轉(zhuǎn)型以集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，大力發(fā)展貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物堆存、倉儲(chǔ)分撥、現(xiàn)代港口物流以及港口增值服務(wù)等綜合物流服務(wù)功能，主要服務(wù)于襄城“一區(qū)二園”（經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、余家湖工業(yè)園、臥龍工業(yè)園）、焦柳鐵路沿線南北轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、以及漢江沿線和長江中下游地區(qū)集散貨物。
集疏運(yùn)方案：可由鐵路專用線接入焦柳鐵路后進(jìn)入國家鐵路網(wǎng)，也可經(jīng)支路進(jìn)入G207、襄陽繞城高速等高速公路及國省干線。
⑤襄州電商快遞物流園：位于G316與S217交匯處，占地面積900畝，依托京東“亞洲一號(hào)”和韻達(dá)產(chǎn)業(yè)園等物流設(shè)施，承接生活日用品、小商品、農(nóng)副產(chǎn)品、五金建材、快遞包裹等貨物，主要服務(wù)“襄十隨神”城市群。
集疏運(yùn)方案：可通過G316，經(jīng)S217向南進(jìn)入福銀高速。
（2）物流通道布局方案
根據(jù)襄陽市物流發(fā)展和空間分布特征，以公路、鐵路、水運(yùn)、航空線路資源稟賦為基礎(chǔ)，著力建設(shè)“多通道”物流主骨架，拓展5條國際物流走廊，發(fā)展7條國內(nèi)物流軸線，打通4條市內(nèi)物流通道，提供內(nèi)提質(zhì)效、外保安暢的物流服務(wù)保障能力。
國際通道層面：加快構(gòu)建5條物流走廊，分別為襄歐出境物流通道、沿江出海物流通道、東南出海物流通道、西南出境物流通道、襄蒙俄出境物流通道，通往歐洲、東盟、蒙俄以及海上絲綢之路等方向。
圖3-2??國際物流通道示意圖
國內(nèi)通道層面：加快構(gòu)建7條物流軸線。南向軸線，由襄陽出發(fā)，經(jīng)武漢、長沙，至廣州、深圳方向。東南軸線，由襄陽出發(fā)，經(jīng)武漢、九江、南昌、三明，至廈門方向。東向軸線，由襄陽出發(fā)，經(jīng)武漢、合肥、南京，至上?；?qū)幉ǚ较?。西向軸線，由襄陽出發(fā)，經(jīng)萬州，至重慶、成都方向。西北軸線，由襄陽出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、西寧，至烏魯木齊方向。西南軸線，由襄陽出發(fā)，至西南方向，支線一途經(jīng)荊門、宜昌、吉首、懷化、柳州、南寧，至欽州方向；支線二途經(jīng)荊門、宜昌、吉首、懷化、貴陽，至昆明方向。北向軸線，由襄陽出發(fā)，支線一為北煤南運(yùn)徑路，途經(jīng)延安北、榆林、神木北，至鄂爾多斯方向；支線二途經(jīng)鄭州、石家莊，至北京方向。分別向南、東南、東、西、西北、西南與北輻射周邊主要城市群。
圖3-3??國內(nèi)物流通道示意圖
市域通道層面：加快構(gòu)建4條物流通道，呈現(xiàn)“兩橫兩縱”布局，分別為隨州-棗陽-襄州-樊城-老河口（谷城）-十堰物流通道，隨州-棗陽-宜城-南漳-?？?十堰物流通道，南陽-樊城（襄州）-襄城-宜城-荊門物流通道，南陽-老河口-谷城-保康-宜昌物流通道。
圖3-4??襄陽市物流通道規(guī)劃布局圖
四、重點(diǎn)工程
（一）對外通道建設(shè)工程
暢通襄陽市區(qū)物流對外通道，進(jìn)一步優(yōu)化物流運(yùn)行效率，著力推進(jìn)8個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，總投資約649億元。
表4-1??對外通道建設(shè)工程項(xiàng)目列表
（二）樞紐園區(qū)建設(shè)工程
打造“五樞紐+五園區(qū)”物流空間布局，著力推進(jìn)19個(gè)重點(diǎn)園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，總投資147億元。
表4-2??樞紐園區(qū)建設(shè)工程項(xiàng)目列表
（三）多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)工程
加快促進(jìn)樞紐園區(qū)聚力增效，提升不同運(yùn)輸方式銜接水平，持續(xù)改善貨物在襄陽市區(qū)進(jìn)出與通行條件，發(fā)揮綜合運(yùn)輸組合效率，著力推進(jìn)22個(gè)重點(diǎn)集疏運(yùn)工程建設(shè)，總投資約115億元。
表4-3??集疏運(yùn)工程項(xiàng)目列表
（四）輸油氣管線遷移工程
優(yōu)化襄陽市區(qū)油氣管線走行路線，減小對市區(qū)居民生活影響，推進(jìn)1個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)，總投資約11億元。
表4-4??輸油氣管線工程項(xiàng)目列表
五、保障措施
（一）加強(qiáng)規(guī)劃組織實(shí)施
充分發(fā)揮現(xiàn)代化綜合交通物流體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室作用，協(xié)調(diào)解決規(guī)劃實(shí)施重點(diǎn)難點(diǎn)問題，加強(qiáng)對各項(xiàng)政策措施落實(shí)情況的督導(dǎo)檢查與評(píng)估考核，積極爭取省部級(jí)政策支持。進(jìn)一步建立健全規(guī)劃實(shí)施協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，進(jìn)一步明確發(fā)改、經(jīng)信、財(cái)政、公安、自然資源、生態(tài)環(huán)境、商務(wù)、交通運(yùn)輸、郵政、海關(guān)、市場監(jiān)管、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、鐵路、民航等部門及單位分工，推動(dòng)部門間協(xié)同聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，協(xié)同做好運(yùn)營管理，共同抓好規(guī)劃實(shí)施。
（二）保障物流用地供應(yīng)
在國土空間規(guī)劃中對納入“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)項(xiàng)目予以支持保障。對規(guī)劃確定的物流樞紐、物流園區(qū)、鐵路專用線、集疏運(yùn)道路等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在建設(shè)用地指標(biāo)方面給予重點(diǎn)保障。支持利用鐵路劃撥用地等存量土地建設(shè)物流設(shè)施。對物流企業(yè)自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地，落實(shí)城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策。積極支持利用既有鐵路專用線站場、工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流服務(wù)。按照有關(guān)規(guī)定利用集體經(jīng)營性建設(shè)用地建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。
（三）強(qiáng)化物流政策支持
綜合運(yùn)用財(cái)政、稅收、價(jià)格、金融、土地、通行等政策，推動(dòng)現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。繼續(xù)落實(shí)支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，對符合物流發(fā)展規(guī)劃且具備一定規(guī)模、公共服務(wù)功能完善的物流園區(qū)、冷鏈倉儲(chǔ)等物流設(shè)施給予投資補(bǔ)助，對于開展多式聯(lián)運(yùn)、城市綠色配送、農(nóng)村電商快遞等先進(jìn)物流模式給予運(yùn)營補(bǔ)貼，對于通過國家3A級(jí)以上評(píng)定、獲得“省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)”稱號(hào)的物流企業(yè)給予資金獎(jiǎng)勵(lì)，出臺(tái)引進(jìn)國際國內(nèi)知名物流企業(yè)落戶襄陽的支持政策。
（四）完善人才保障機(jī)制
加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)，完善物流師資格考試、職業(yè)技能培訓(xùn)、從業(yè)人員教育等制度，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。推動(dòng)高等院校、職業(yè)院校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)人才合作，培養(yǎng)產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化人才。加強(qiáng)高端物流人才引進(jìn)，在人才落戶、子女入學(xué)、住房保障、醫(yī)療養(yǎng)老、財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)、津貼、稅費(fèi)減免等方面給予優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)引進(jìn)國際物流高級(jí)人才。完善人才激勵(lì)機(jī)制，建立與各類人才特點(diǎn)、貢獻(xiàn)相適應(yīng)的激勵(lì)制度。研究建立現(xiàn)代物流人才智庫，吸引更多國內(nèi)外科研院所、高等院校、知名企業(yè)等行業(yè)專家學(xué)者為襄陽市現(xiàn)代物流發(fā)展建言獻(xiàn)策。
（五）夯實(shí)物流工作基礎(chǔ)
完善標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)、裝備設(shè)備、運(yùn)載單元等研制與推廣應(yīng)用，提升標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，推動(dòng)有關(guān)部門、重點(diǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)不斷提高物流信息資源的開發(fā)利用水平，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、安全管理、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和集成應(yīng)用。完善物流調(diào)查統(tǒng)計(jì)和信息管理制度，貫徹實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度，為全市物流發(fā)展提供量化依據(jù)。
（六）發(fā)揮協(xié)會(huì)紐帶作用
充分發(fā)揮市供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、物流協(xié)會(huì)等社會(huì)團(tuán)體作用，發(fā)揮行業(yè)組織在促進(jìn)企業(yè)交流合作、招商引資、人才培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)研究、市場調(diào)查及咨詢服務(wù)、物流技術(shù)推廣、行業(yè)自律和企業(yè)綜合服務(wù)等方面的功能。鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)與高校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，設(shè)立培訓(xùn)基地與研發(fā)機(jī)構(gòu)，舉辦以城市物流創(chuàng)新為主題的高峰論壇、企業(yè)推介等交流合作活動(dòng)。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)紐帶和參謀作用，助推物流行業(yè)加快發(fā)展。
